去年席卷全球的金融危機曾讓閩南水上運輸業“大病一場”，不少小航運企業和貨代公司一度關門歇業，不少小噸位散貨船甚至“刀槍入庫，馬放南山”。隨著全球經濟的逐漸復蘇，近兩三個月來，閩南外貿企業國外訂單也開始增加，受此影響，閩南物流業出現明顯復蘇跡象，散貨運價近期則出現上漲現象。
“從今年第二季度以來，我們公司的物流量就開始逐漸增加，第三季度的增速更加明顯，業務量比去年同期增長了20%-30%。業內都普遍感受到整個閩南物流業在逐漸復蘇。”廈門漢聯物流總經理陳毅通說。廈門某貨代公司的胡總在接受記者電話采訪時也稱，去年的這個時候是船東整天“求爺爺，告奶奶”，到處拉貨；現在反過來了，貨常常排隊在碼頭等艙位，碰到熱門航線，貨主整天還經常要船東“關照”艙位。
來自廈門港口管理局的消息顯示，近三個月，廈門港貨物吞吐量每月均保持在1000萬噸以上，截至11月30日，2009年全年貨物吞吐量達到1．1億噸，比2005年翻一番。不僅廈門物流業出現復蘇，11月2日福建省交通廳發布的數據也顯示，今年前三季度，福建沿海港口貨物吞吐量達2.3億多噸，同比增長15.7%，預計全年吞吐量將首次超3億噸。
“隨著近期運力開始緊張，加上前段時間國際油價上漲，船東成本也在增加，這兩三個月散裝貨海運價格都有上漲，平均運價上漲了了3-4美元。”泉州船代公司林經理告訴記者，漲價的主要是大宗散裝貨，集裝箱運價則相對穩定。根據上海航運交易所日前發布的運價信息，中國沿海散貨運價指數已經連續六周上漲，其中煤炭和糧食運價30天左右就會翻番。
經濟回暖使運價觸底反彈，針對近期沿海散貨運價大幅上漲的情況，廈門大學經濟學院的陳老師認為，2009年1-10月，受到全球經濟刺激和供需關系影響，干散貨運輸業務經歷從“虧損—扭虧為盈—微利—合理利潤”的過程，波動比較頻繁。此次沿海散貨運價連續六周飆升，表面上是因為冬季取暖用煤大增造成沿海散貨運輸緊張，其真正的原因是國內經濟發展持續回暖，觸發了干散貨運輸業務的觸底反彈，因為前期沿海散貨運價已跌無可跌了，是一輪糾偏，價值回歸行情。