2009年，受金融危機影響，全球海運業遭受嚴重打擊，海運價格大幅下降，企業盈利大幅回落，不少企業進入虧損狀態。2010年是全球經濟的復蘇之年，運量恢復和新船運力投放將是決定2010年國際海運業走向的兩大主線。通過分析，我們認為，由于單殼油輪的拆解，油輪運輸將成為2010年海運業的亮點。
　　國際干散貨運輸進入新船運力投放高峰期。2010年，在中國經濟強勁增長的帶動下，國際干散貨運輸需求仍將保持較高的增速，我們預計干散貨運輸需求增長7.8%，但是，龐大的新增運力是我們不得不面對的事實，2010年運力增長將達到15%。我們預計2010年BDI均值在2500點左右，與2009年持平。在鐵礦石談判的兩大節點，4季度啟動鐵礦石談判已經2季度鐵礦石談判進入尾聲的時候，干散貨市場仍舊會有交易性機會。
　　單殼油輪的拆解是2010年油輪運輸的亮點。2010年國際油輪運輸需求將會有明顯的增長，我們預計在中國需求增長15%的帶動下，國際油輪運輸需求增幅在5.5%。盡管2010年油輪新增運力規模不小，但單殼油輪的拆解有望導致運力增長小于需求增長，預計油輪運輸將會有較好的表現。
　　集裝箱運輸市場需要時日消化剩余運力。2009年，歐美消費需求受到嚴重打擊，集裝箱船公司為了保證船舶利用率，不得不縮減船舶運力投放，導致部分船舶閑置，全球集裝箱船舶閑置運力占比為9%。2010年，國際集裝箱運輸需求增速在10%左右，新增運力12%，但是集裝箱市場要真正實現復蘇必須首先消化現有的閑置運力。
　　沿海運輸市場同樣迎來大規模新增運力的沖擊。進口煤炭的激增導致今年沿海運輸大幅下降，預計2010年沿海煤炭消費需求大幅提升8%，但是中國船東近幾年大規模造船計劃導致2010年沿海運輸市場潛在新增運力達到306萬載重噸，這將成為阻止沿海市場復蘇的最大障礙。