鐵礦石需求使干散貨運輸得以恢復，石油天然氣需求使特種運輸得以恢復，但占據海運市場主流的集裝箱運輸卻沒有任何貿易拉動。網易財經今日從中遠集團了解到，15日發布的預虧公告中，集裝箱業務不佳是主要原因，集團在多條航線嘗試低速航行，也是希望改善集裝箱市場供求狀況，進而提高運價。 
　　中遠集團稱，金融危機以來，國際貿易大幅萎縮，干散貨市場和集裝箱市場運力嚴重過剩，導致運價大幅下跌。目前，干散貨市場受益于中國經濟刺激計劃和歐美鋼鐵市場的復蘇，BDI指數(波羅的海干散貨指數)在創下新低后接連反彈，運價已在成本運營線之上，未來BDI指數如果維持在3000點以上，公司干散貨運輸業務有望扭轉頹勢告別虧損。但集裝箱運價始終難有起色，而且市場前景并不看好。
　　11月17日，世界最大航運聯盟CKYH(中遠、川崎、陽明、韓進)宣布采取超低速航行策略�！捌鋵嵨覀兒茉缇烷_始這樣做了，有助于改變集裝箱市場運力過剩的狀況，提高運輸價格。”中遠集團投資者關系部胡宇經理說。
　　針對將出現歷史上首次年噸虧損的狀況，馬士基正計劃在更多航線上降低船舶航速。除已經在歐亞航線上實施減速運營外，馬士基還將從下月開始在亞洲-南美航線上降低船舶航速。
　　“降低航速的作用是比較明顯的，除節省燃油外，提供的運力也明顯減少，假設原來某個航線需要10條船，現在則需要13條船才能滿足需求。在閑置船舶比例進一步提升的情況下，這樣做有助于提高集裝箱運價�！瘪R士基北亞區公關經理姜曉鋒說。
　　令中遠、馬士基稍感欣慰的是，泛太平洋穩定協議組織(TSA)已經于12月16日宣布，從2010年1月15日起增加“緊急收益征費”，每大柜征收400美元，每標箱征收320美元，直至更新下年度運費合同為止，以彌補因運費過低而帶來的損失。
　　TSA旗下公司目前占泛太航線市場份額約90%，成員包括中遠、中海集運、馬士基、地中海航運、韓進海運、川崎汽船、美國總統輪船、新加坡�；�、德國赫伯羅特、日本郵船等14家公司。
　　TSA稱，營運泛太航線的主要班輪公司今年可能會合共虧損200億美元，緊急加徵費用屬于短期措施，以救助班輪公司免于倒閉。