據悉，長榮海運計劃在其一條中國歐洲航線（CES）上實施超低速運營。航速調整后，該航線全程周期將由原來的9周延至10周，航線將增加投入1艘6332TEU運力。由于超低速航線比低速航線在燃油成本上更經濟，半年來全球各大班輪公司都在干線上采取類似措施，以降低燃油成本。受此影響，全球閑置運力壓力也有所減小。據估算，如果班輪公司不采取超低速航線，目前全球的閑置運力數量至少要比當前增加10%。