日前，財(cái)政部公布《2010年關(guān)稅實(shí)施方案》，決定從2010年1月1日起，將燃料油和航空煤油的稅率從現(xiàn)行的1%分別上調(diào)至3%和6%。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)約三分之一的航油是從國(guó)外進(jìn)口，大約在500萬(wàn)噸的水平，按照目前的價(jià)格水平計(jì)算，明年的進(jìn)口航油稅將增加1億多美元。　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2009年1~10月份，國(guó)內(nèi)航油進(jìn)口量達(dá)到476.29萬(wàn)噸，僅以此來(lái)計(jì)算，航油進(jìn)口稅就將從2546萬(wàn)美元提高至1.53億美元。
　　“2009年，無(wú)論從航油進(jìn)口量還是價(jià)格上都處于歷史低谷，2010年肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)水平，”一航空公司人士說(shuō)，“那意味著單單航油進(jìn)口稅一項(xiàng)，各用油單位就要多掏至少1億多美元。”
　　而燃料油的進(jìn)口關(guān)稅提高的幅度會(huì)更大。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，我國(guó)每年從國(guó)外進(jìn)口的燃料油都在2000萬(wàn)噸以上，意味著用油企業(yè)成本將多付數(shù)億美元。
　　此次上調(diào)航空煤油的進(jìn)口稅率，也意味著國(guó)家對(duì)民航業(yè)的救市政策開(kāi)始“轉(zhuǎn)向”。
　　據(jù)了解，2008年金融危機(jī)時(shí)，民航局聯(lián)合財(cái)政部等相關(guān)部委向民航業(yè)發(fā)出了十項(xiàng)救市新政，其中除了下調(diào)航空煤油進(jìn)口關(guān)稅外，還有返還民航基建基金、免征一般貿(mào)易航油進(jìn)口關(guān)稅及增值稅等。這十項(xiàng)新政讓各大航空公司“減本增效”達(dá)109億元，是民航業(yè)今年實(shí)現(xiàn)盈利的“源泉”。
　　國(guó)內(nèi)民航業(yè)在今年前11個(gè)月盈利了118億元，已經(jīng)逼近歷史最好的盈利紀(jì)錄，即便是沒(méi)有十項(xiàng)新政，航空業(yè)也會(huì)出現(xiàn)約9億元的浮盈。業(yè)內(nèi)表示，在這種背景下，國(guó)家對(duì)民航業(yè)的扶持性政策也進(jìn)入了尾聲，除了此次上調(diào)進(jìn)口稅率外，下一步還將會(huì)重新開(kāi)征民航基建基金等。