“春運期間，我們的貨物運輸專線基本處于停擺狀態(tài)。北上的好一點，往武漢、鄭州的還偶爾能開拔。往上海浦東和廣州則一輛車都不能走，這樣的情況要持續(xù)十幾天。”長沙北站貨運主任朱向陽這樣對記者說。 
　　客貨沒有分流的從前，出門在外的中國人習(xí)慣了春節(jié)期間痛并快樂地奔赴每年一次的返鄉(xiāng)之旅，習(xí)慣了吃到嘴里的豬肉和新鮮蔬菜是昂貴的年貨，這種習(xí)慣充盈著“年”的美好味道，也被西方人稱為當(dāng)代不可思議的人類大遷徙。但是，隨著武廣的到來，朱向陽所說的停擺現(xiàn)象將可能不再出現(xiàn)，新的紀(jì)元即將到來！
　　武廣專線將讓物流更通暢
　　原有的京廣線是南北運輸?shù)拇髣用}，運輸壓力大，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，京廣線株洲至衡陽段的鐵路利用率達(dá)97%，幾乎達(dá)到極限。京廣線因客運壓力，每年提供給湖南運輸煤炭、石油等的貨運能力僅為6000萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足湖南經(jīng)濟的高速發(fā)展需要。
　　武廣客運通車之后的客貨分流，對長沙農(nóng)產(chǎn)品和煤炭、鋼材運輸?shù)奶崴僮饔檬遣谎远�喻的。武廣鐵路通過與京廣鐵路的調(diào)度互動，每年可為湖南提供貨物運輸能力1億噸。
　　朱向陽在接受記者采訪時說：“現(xiàn)在武廣鐵路是試運行階段，雖然會有些限制，但對于我們的貨物上線會有很大提高，提升30%～40%的上線率是可以預(yù)計的。我們運出去的煤炭、鋼材，從河北、河南運回來的豬肉，運到廣州、深圳的糧食，都會更加通暢一些�！�
　　在航運方面，黃花機場2009年旅客吞吐量突破1000萬人次，列全國11位。自1989年通航以來，機場年旅客吞吐量和貨郵吞吐量以平均40%和30%的速度遞增。2007年4月啟動的長沙黃花國際機場新航站樓擴建工程，以2015年為目標(biāo)年，其預(yù)計貨郵吞吐量為20萬噸。
　　黃花機場的擴建配套、霞凝新港三期的完成、南北貨站遷建，還有武廣鐵路運行之后的客貨分流，促進了物流發(fā)展的大變化，都是以交通圈拓展都市圈、帶動經(jīng)濟圈、擴大輻射圈。
　　后高鐵時代存在利潤新空間
　　對長沙乃至湖南來說，武廣鐵路的通車，補上了運力緊張的鐵路客貨分流這一章，鐵路網(wǎng)、高速公路、民用航空、港口碼頭一個都不少。湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長文振華說：“現(xiàn)在是‘大交通、大物流、大發(fā)展’的時代，交通通暢之后對當(dāng)?shù)匕l(fā)展的拉動作用，會越來越顯現(xiàn)出來�，F(xiàn)代社會處于供應(yīng)鏈階段，打個比方，鋼鐵從選材到鍛煉，再到汽車制造，然后又進入銷售市場，最后報廢回收為廢舊鋼鐵。這其中的相關(guān)企業(yè)，有的環(huán)節(jié)賺錢，有的賠本，而整個供應(yīng)鏈?zhǔn)琴嶅X的�！�
　　隨著武廣鐵路的拉通，長沙的物流業(yè)也必將開出一片新天地。