未來幾周里，船東將向船廠施壓，要求重新商談有關大型集裝箱船的造船合同。 　　據悉，已經有不少船東趕往韓國，與三星重工、現代重工與大宇等船廠就重新修訂早前簽訂的造船合同展開直接談判。對于已經深陷困境的集裝箱航運業來說，數量龐大的訂單運力無疑是雪上加霜。
　　船東希望船廠能夠做出讓步，但卻不大可能撤消訂單。因為撤消一項已簽訂造船合同的成本將相當高昂，船東至少將損失相當于合同價值20%的預付款，在某些情況下，例如船東要求船廠趕在明年把船交付，那么船東支付的預付款可能達到合同價值的40%。權宜之下，船東將要求船廠推遲船舶的交付日期，至少是幾個月。此外，船東還會爭取重新商談船價，如果行不通的話，他們將要求船廠提高船舶的規格，因為高規格的船舶在整個運營壽命內的經營成本較低。一船東在搭機飛往首爾前稱：“我們將嘗試各種一切可能”。
　　根據到目前為止的消息，船廠方面仍然對船東改寫合同的要求采取抵制態度，但那些正在涌往船廠的船東與船公司顯然也是有備而去，他們將拿出證據向船廠證明目前整個行業都缺少資金。市場行情好時，銀行貸款、出售船舶等可在資金不足時解燃眉之急的方法如今都行不通。
　　隨著運費與租價的節節走低，整個集裝箱航運市場已處在崩潰邊緣。在全球排名前10的班輪公司中，至少已有1家要求銀行將其信用證期限從30天延長至45天。此外，有消息稱多家德國的KG公司已經技術性破產。有鑒于此，船東正盡一切可能通過推遲新船交付時間來減少供給方面的壓力。
　　在08年中旬之前的18個月里，由于市場普遍預期貨量增長將保持強勁態勢，期間船廠共收到了近200艘名義載箱量達12,000 teu或以上的集裝箱船的訂單。
　　然而，目前包括ER Schiffahrt在內的船東，以及地中海航運、以星、阿聯酋國家航運等船公司，都被認為在與船廠談判，尋求修改原先簽訂的造船合同。擁有全球最龐大訂單運力的達飛則已經向船廠提出了延長付款期的要求。
　　另據經紀公司透露，中遠已推遲了8艘13,350 teu集裝箱船的接收日期。這批船是中遠在去年5月向南通中遠川崎船廠訂購的。
　　此外，中遠還已經向船東提出了降低船舶租價的要求，作為交換，中遠則將允諾船東更長的租期。實際上，幾乎所有船隊中擁有租賃船舶的船公司都在與船東談判要求降低租價，而且并不是所有船公司都會提供更長的租約作為對船東的補償。而船東目前正財政緊張，除了接受降低租價以維持現金流外并沒有太多的選擇余地。
　　文章僅供參考（劉圣琦）