10月23日，十一屆全國人大常委會第五次會議開始首次審議《快遞法》修訂草案。草案明確“國務院規(guī)定范圍內的信件寄遞業(yè)務，由宅急送遞企業(yè)專營”。根據(jù)該草案，我國擬建立快遞業(yè)務經營許可制度，嚴格快遞業(yè)務市場準入。政府部門對物流業(yè)的深入調查研究，對鼓勵扶持國有和民營快遞企業(yè)的發(fā)展起到很大的推動作用。政府有必要進行物流業(yè)的進入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領域，獲得超額利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業(yè)。
　　“快遞業(yè)一向是商務活躍度的晴雨表,經濟整體不佳,快遞業(yè)首當其沖�！痹诳鐕�物流巨頭們風華正茂的同時，國內物流界卻面臨著青黃不接的尷尬處境。廣州物流協(xié)會秘書長張強對記者表示。張強指出,合并或許是行業(yè)走出困境必由之路�！安簧倨髽I(yè)已嘗試通過收購、聯(lián)合或內部整合的方式渡過難關。只不過在經濟預期不佳的情況下,各種合并的過程都將是極其痛苦的。
　　除此之外，國內物流企業(yè)也正在想盡辦法拓展自身的空間。宅急送于8月1日推出了北京和天津兩地指定區(qū)域間上午寄、下午到的“京津當日遞”業(yè)務，其價格仍低于聯(lián)邦快遞；前段時間，北京郵政還與交管聯(lián)手，打造“自編自選車牌”服務，車主在選定車牌號碼后，車管所將在兩到三個工作日內通過郵政速遞將車牌送往指定地點；宅急送以前主要開展“24小時以內，20元以上”的快遞業(yè)務，但近期也已開始承攬 “24小時以上，20元以下”的業(yè)務。