東北路立交橋去年拓寬通車后，有效緩解了東北路的整體交通狀況。在此基礎(chǔ)上，市城建局今年又對(duì)橋下兩處影響交通的瓶頸段——“沈大鐵路橋”“碼頭線鐵路橋”進(jìn)行分期拓寬施工。在前期碼頭線鐵路橋拓寬完成后，目前，沈大鐵路線橋涵拓寬也已竣工，我市2009年道路建設(shè)項(xiàng)目“完美收官”。 
　　分流了東北路立交橋上的車輛 
　　據(jù)市城建局調(diào)查，“從一周來(lái)的通行情況看，東北路橋下雙向八車道十分順暢，以前的車輛擁堵現(xiàn)象全面緩解。今后，行駛東北路的部分車輛可以考慮選擇從東北路橋下行駛”。 
　　據(jù)悉，東北路橋下共有兩條鐵路線通過(guò)，一條是通過(guò)大連港的“碼頭線鐵路”，另一條是進(jìn)出大連火車站的“沈大線鐵路”。沈大線鐵路橋始建于1930年，橋長(zhǎng)43.59米，下設(shè)兩個(gè)寬16.5米的橋洞。碼頭線鐵路橋長(zhǎng)39.89米，下設(shè)兩個(gè)各寬11.43米的橋洞。此次拓寬工程，把碼頭線鐵路橋延長(zhǎng)至52.2米，沈大線鐵路橋延長(zhǎng)到60.5米。由以前的雙向四排道，拓寬至雙向八排道。 
　　拓寬后的橋涵高度為八米，注意限高標(biāo)識(shí) 
　　據(jù)市城建局工程處宋旭升處長(zhǎng)介紹，沈大鐵路橋拓寬較之碼頭線鐵路橋的拓寬難度更大。一是沈大鐵路線每天往來(lái)列車60多組，比碼頭線每天通過(guò)40余組列車的數(shù)量更多，使得該橋的施工時(shí)間只有深夜23點(diǎn)至次日凌晨2點(diǎn)之間的短短三小時(shí)，按照鐵路運(yùn)輸管理的“雙休日停封”的有關(guān)要求，每周只能干五天，施工時(shí)間異常緊張。二是沈大線鐵路橋上空的各種線路、地下管網(wǎng)密集，動(dòng)遷部門(mén)涉及廣、范圍大。三是鐵路橋體與東北路成60度斜角，使橋體整體拖拉難度加大。拓寬后的橋涵高度為八米，往來(lái)車輛在通行的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)注意限高標(biāo)識(shí)。 
　　據(jù)了解，這種在施工期間保持橋上橋下通行的“推拉式建橋法”在國(guó)內(nèi)建橋史上極其少見(jiàn)，其建設(shè)和設(shè)計(jì)難度在國(guó)內(nèi)尚屬首例。目前，市城建局已對(duì)2010年即將立項(xiàng)實(shí)施的城市道路建設(shè)項(xiàng)目展開(kāi)了前期工作。