12月2日8時(shí)48分，由中國(guó)中鐵五局三公司承建的被譽(yù)為“深圳地鐵區(qū)間隧道第一難”的地鐵5號(hào)線百（鴿籠站）布（心站）區(qū)間左線暗挖隧道提前13天貫通。 
　　百布區(qū)間隧道為暗挖雙線隧道，全長(zhǎng)1600米，其中右線長(zhǎng)1602.061米，左線長(zhǎng)1575.523米，三公司承擔(dān)其中1000米（雙線）的施工任務(wù)。百布區(qū)間地處深圳市龍崗區(qū)，隧道地質(zhì)為Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖段穿越建筑物有左右家私有限公司、鴻名電業(yè)廠、研展科技電子廠、戒毒所及28棟小區(qū)居民樓，涉及廠區(qū)工人和小區(qū)居民6000多人，建筑物多為擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)距隧道拱頂3～8米，鴻名電子廠樁基礎(chǔ)與區(qū)間隧道位置沖突，設(shè)計(jì)進(jìn)行托換施工；DK34+030～DK34+050段隧道穿越九尾嶺斷裂帶，地質(zhì)破碎，地下水豐富，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極大，是地鐵5號(hào)線全線地質(zhì)條件最差、施工控制最難、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)間。隧道采用礦山法施工，馬蹄形復(fù)合襯砌。 
　　施工中，為解決地面建筑物沉降、地下隧道施工安全等問(wèn)題，項(xiàng)目部多次聘請(qǐng)深圳市地鐵專家現(xiàn)場(chǎng)研討、論證，采取了“內(nèi)外并舉，以洞外安全保洞內(nèi)安全及進(jìn)度”的方法。技術(shù)骨干和專職安全人員組成攻關(guān)小組，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”的十八字方針組織施工，搞好隧道施工各道工序的銜接，在隧道剛開(kāi)工一周那段時(shí)期，每天只能放一次炮，出碴需要12小時(shí)左右，日進(jìn)度也只有2.5米，后經(jīng)過(guò)分析原因和優(yōu)化施組，加大機(jī)械設(shè)備等投入，施工進(jìn)度日漸加快，最快達(dá)到每天5米，為今年10月、11月實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月月成洞超120米創(chuàng)造了條件。 
　　百布區(qū)間1號(hào)施工豎井于2008年2月10日開(kāi)工， 6月23日完工，區(qū)間隧道左線小里程于2008年8月5日開(kāi)工， 10月30日貫通，左線大里程于2008年6月29日開(kāi)工， 12月2日貫通，右線大里程于2008年6月28日開(kāi)工，隧道右線小里程于2008年8月5日開(kāi)工；預(yù)計(jì)右線將于2010年1月貫通，滿足業(yè)主要求百布區(qū)間全線于2010年2月28日實(shí)現(xiàn)洞通的工期要求。