根據目前正在實施國際海上人命安全公約(SOLAS)規則，船東一直在淘汰單殼體油船。這將導致大量船舶在2010-2012年停止服役，并將已經改變了科倫坡船塢公司（CDPLC）一直從事的船舶結構。有些雙殼體油船太大，進不了科倫坡船塢公司的船塢。為了解決這個問題，科倫坡船塢公司已經將戰略轉移到了幾種建造海上支援船、挖泥船和客船。
科倫坡船塢公司已經吸引了荷蘭Van Oord公司、比利時國際疏浚公司、荷蘭Boskalis公司和韓國現代公司等世界著名的挖泥船公司，以及法國波旁離岸公司、美國Tidewater公司、英國SBS的海洋公司、印度大海洋公司和Greatship公司等海上專業支援船公司。
建造和修理海上支援船和挖泥船的工作量很大，需要大量的技能工�？苽惼麓瑝]公司已經能為許多挖泥船、拖船和其他該項目的工作船提供了有效的修理和維護。
由于明年初斯里蘭卡沿海的石油勘探將開始，因此會吸引大量的海洋工程船，因此，科倫坡船塢公司將瞄準受全球金融危機影響最小的海上支援船、挖泥船和客船。該公司的客戶源為印度次大陸的印度船東和其他國家的船東。隨著印度東西海岸的石油開發和勘探工作的開展，海洋工程船的造修業務將增長。
由于斯里蘭卡的地理位置對于擴大海洋工程船修理市場是一個優勢，所以科倫坡船塢公司已經成為印度許多沿海船舶和外國船舶提供了維修服務�？苽惼麓瑝]公司的造修船訂單已經接至2012年底，造船和修船任務各占50%�？苽惼麓瑝]公司建造的第一艘客船將于12月份交付印度政府，該船可以載客250名和貨物。該船價值1830萬美元。2009年科倫坡船塢公司的營業額目標是1.1億美元。