德國兩家大型集裝箱船船東，要求撤銷他們的國家援助申請，此舉引發了政府對航運業的姿態問題。Peter Döhle Schiffsfahrt的總裁Jochen Döhle說它已經在上周撤回了申請。另一位船東Claus-Peter Offen 也宣布將不再依靠國家支持。
由于集裝箱運輸量和集裝箱運費下滑，這兩家集裝箱航運公司受到了嚴重打擊。運能過剩的集裝箱船也已經歸還原船東，導致了數百名員工失業。
德國的集裝箱船東控制著全世界1/3的集裝箱船，這意味著德國比其他任何國家所受危機的影響更為嚴重。Jochen Döhle表示它在收到官方“存在很多問題”的批示后已撤回了申請。Peter Döhle上個月證實，它正向德國政府的德國基金申請幫助受到經濟危機打擊的公司，以資助新船訂單�！拔覀儸F在撤回申請，并在等待國家是否真的愿意援助航運業的局勢明朗化�！盝ochen Döhle說。Claus-Peter Offen也表示，它已不再依靠國家計劃的援助資金來救助它的訂單。他說：“政府撥款從一開始就不太可能實現， 由于申請量太大�！眱杉夜�司都申請了國家援助來支付其新船訂單，因為其他方式的融資已經找不到了。
Claus-Peter Offen通常依靠德國的KG系統——讓私人投資者購買船舶的股份——提高其對新船訂單的融資份額。Peter Döhle通常采用公司現金和銀行融資的方式支付新船訂單。德國最大的集裝箱航運公司赫伯羅特之前也申請了國家援助， 獲得了德國12億歐元的借款支持，以幫助它克服集裝箱運輸業最嚴重的危機。不過，當局似乎對幫助擁有知名品牌和大量員工的赫伯羅特和幫助兩個家族控制的航運企業采用了不同的看法。
Peter Döhle希望國家能幫助其償還7艘新集裝箱船訂單20%-30%的融資債務。他們經常借助的銀行已再也不能夠提供資金。它說。Claus-Peter Offen像其他許多集裝箱船船東一樣，正在努力為其新船訂單尋找融資渠道，因為KG的投資者在一系列破產后也不再愿意提供現金。  Peter Döhle稱保留其以后重新提出申請的權利。