“即使世界經濟明年企穩回升，由于運力過剩和船舶市場的滯后性，船舶市場的蕭條將持續較長時期”，中國工業和信息化部總工程師朱宏任，今日在滬出席“第15屆中國國際海事會展”高級海事論壇時，作了上述表態。\本報記者楊楠上海一日電  
　　朱宏任（見圖）指出，今后幾年世界造船市場需求形勢嚴峻，盡管目前世界經濟復蘇好于預期，特別是中國經濟企穩回升態勢明顯，但仍存在很多不確定因素。船舶工業生產周期長，船舶市場復蘇滯后于世界經濟貿易和航運市場。 
　　為此，工信部提出將把海工裝備制造作為新興產業培育，提高研發設計、總裝集成和海工配套能力，力爭到“十二五”末進入與韓國、新加坡并駕齊驅的全球海工建造第一梯隊。 
　　最困難時期尚未到 
　　朱宏任表示，預計未來2-3年，有效需求不足仍將是船舶工業面臨的最大挑戰。“目前我國大部分船廠手持訂單排到2011年。在有效需求嚴重不足、手持訂單持續下降的形勢下，船舶企業面臨開工不足的壓力越來越大。我國船舶工業最困難的時期尚未到來，船舶工業保增長、調結構的任務依然十分艱巨”。 
　　他說：“中國已經是世界造船大國，但一些制約產業發展的結構性矛盾、深層次問題仍未得到根本解決，產業結構不合理，造船能力過剩與產業集中度不高并存，自主創新能力不強，海工裝備發展進展緩慢，產業鏈不完整，船舶配套業滯后于造船業發展等局面仍未根本改善”。 
　　為應對危機，朱宏任透露工信部將“通過必要的政策措施，嚴格市場準入，嚴控新增產能；推進兼并重組，引導存量調整，優化資源配置，做大做強優勢企業。力爭到‘十二五’末，前10家企業造船產量占全國造船總量的比重，從2008年的53%提高到2015年的70%以上，世界造船前10強企業達到5家以上”。 
　　全球造船業面臨調整 
　　他還分析，全球造船業面臨調整，發達造船國家與新興造船國家的技術差距正在拉大。他指出，近年全球造船能力快速擴張，初步估計將達2億噸左右，即使未來船舶市場復蘇，年需求亦難回到03-08年間1.56億噸的平均水平，世界性造船產能過剩矛盾凸顯，未來幾年國際市場競爭將非常激烈，世界船舶工業會進入調整期。 
　　另一方面，國際市場對船舶安全、環保要求日趨嚴格，國際海事組織不斷推出新的規范、標準，這都使中國船舶工業所具有的技術、資金、勞動力綜合優勢更加突出，有很大潛力和提升空間。 
　　為承接全球造船業向中國轉移，朱宏任提出：中方將進一步加強與國際組織、主要造船國家的對話和交流，積極參與國際規則與造船規范標準的制修訂。鼓勵境外公司在境內設立船舶、海工裝備、船用柴油機等專業研發機構，亦鼓勵有條件的本國企業并購境外知名船用配套設備企業、研發機構和營銷網絡等。