□陳熙
    12月10日，全球領先的國際快遞集團TNT在中國的全資子公司天地華宇在上海宣布，其國內公路遞送網(wǎng)絡的運營網(wǎng)點總數(shù)將于2009年12月底前增至1500家。此次網(wǎng)絡擴展不僅使天地華宇現(xiàn)有的國內最大的私營公路遞送網(wǎng)絡得以進一步優(yōu)化和整合，強化了天地華宇的市場領導地位，也使天地華宇憑借其更強的公路遞送能力，更好的助力其企業(yè)客戶，尤其是中小型企業(yè)，實現(xiàn)業(yè)務增長。
    “對網(wǎng)絡擴展和優(yōu)化的持續(xù)投入，是天地華宇在中國市場持續(xù)健康發(fā)展的關鍵。” 天地華宇首席執(zhí)行官徐水波表示。 “作為中國國內公路快運服務的領導者，天地華宇致力于打造一個先進高效的網(wǎng)絡運營模式，以帶動國內公路快運業(yè)的整體運營和服務水準。從根本上來說，這是為了增強我們服務的競爭力。”
    在中國高端公路快運市場，一直缺乏優(yōu)秀品牌的介入。也正是看準這一點，天地華宇基于其發(fā)展良好的零擔公路快運服務，在2009年2月推出市場上首個“定日達”公路快運服務，以鞏固其在國內公路運輸市場領導地位。
    從推出之日起，天地華宇的 “定日達”全國公路快運服務在中國市場獲得了巨大的成功，客戶、業(yè)界以及政府均對該服務給予了積極的肯定。作為國內市場上第一個定日快運服務，“定日達”全國公路快運服務以其準時、安全與高品質服務，帶動了國內公路遞送行業(yè)的整體服務水平。
    天地華宇也比較重視在中國中西部地區(qū)的發(fā)展，借助TNT在歐洲先進的全球陸運網(wǎng)絡管理經驗，天地華宇于2009年上半年，分別在西安和武漢啟動了大型公路快運分撥中心，這是天地華宇發(fā)展歷程中的又一里程碑，它開創(chuàng)了國內公路網(wǎng)絡運營的一個全新模式。在今后3年，天地華宇還將設立10個大型公路快運分撥中心，以滿足國內市場發(fā)展的需要。
    目前，天地華宇運營著國內覆蓋最廣的公路快運服務遞送網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡涵蓋全國56個轉運中心，其下將管轄1500個運營網(wǎng)點，服務覆蓋全國600個城市。
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    天地華宇要跟航空貨運競爭客戶
    天地華宇于2009年推出市場上首個 “定日達”公路快運服務，并不斷的對網(wǎng)絡進行擴展和優(yōu)化。 “我們是在跟航空貨運競爭客戶。”天地華宇首席執(zhí)行官徐水波先生表示， “由于航空貨運費用相對較高，就推出這個可以替代航空貨運的服務。與航空貨運相比，公路快運中線慢一天，長線慢兩天，但運費只有它的1/3。”徐水波表示，如果2010年華南市場情況跟預期一致的話，還將繼續(xù)建網(wǎng)點。
    低價競爭不可取：對于油價的持續(xù)上漲，此前靠低價拼市場的民營物流企業(yè)壓力增大，不少企業(yè)因此被擠出市場。徐水波也表示，自6月油價上漲至今，天地華宇的成本上漲了10個百分點以上，而小的民營企業(yè)的成本上漲幅度肯定在15個百分點以上，壓力十分明顯。 “因為在這個低價競爭的行業(yè)中，成本上去以后，企業(yè)就扛不住了。”徐水波表示，國內物流行業(yè)靠低價競爭不可取。他表示，對天地華宇來講，也受到成本上漲的壓力，必須要往高品質的服務努力。
    此外，徐水波還表示，由于物流行業(yè)是跟實體經濟緊密聯(lián)系的，而盡管實體經濟復蘇是不爭的事實，但這個過程可能會比較慢。而比較慢就不能滿足行業(yè)所需要的、期待的那種增長，因此物流行業(yè)2010年可能還需要準備應對另一場危機。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，迄今為止，2009年公共運輸總量增加僅4億噸，這是建國以來物流增長的速度第一次慢于GDP。
    絕不做快遞：對于天地華宇未來會不會也進入國內快遞業(yè)務的問題，徐水波表示，全球四大巨頭可以做強做大的原因在于專注。 “天地華宇專注公路貨運，專注于網(wǎng)絡建設，絕不做快遞。”徐水波對記者表示， “公路貨運的市場本身就非常大，而如果在某一個市場有足夠的份額，就是這個市場的領導者，但如果什么都做，運作方式完全不一樣，可能會遭遇失敗。這個行業(yè)很少有人去做大而全，所以我們是堅持我們的專注。”