□湯白露
    近期，國務(wù)院批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，涉及總投資達(dá)8820.03億元。地鐵建設(shè)關(guān)系到眾多行業(yè)，其中車輛設(shè)備、工程建設(shè)、鋼材等方面在總投資中占比最大，相關(guān)行業(yè)和公司也將有望直接受益。
    “目前而言，車輛與機(jī)電設(shè)備等投資約占地鐵工程總投資的25%，根據(jù)這一比例計(jì)算，8820億元地鐵總投資中，將包括2200億元的設(shè)備采購大單。”12月10日，建設(shè)部地鐵輕軌研究中心一位負(fù)責(zé)人表示。
    該人士透露：“由于目前要求軌道交通國產(chǎn)化率至少為70%，部分地鐵線路甚至超過了80%。可以初步預(yù)計(jì)，外資廠商最多能從中獲得30%的采購訂單。”
    但是該人士擔(dān)憂的是，軌道交通的牽引傳動(dòng)與控制技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)仍掌握在少數(shù)幾家國外大公司手中，這些技術(shù)是國企未來幾年要重點(diǎn)攻克的領(lǐng)域。
    由于國家規(guī)定軌道交通國產(chǎn)化率必須超過70%，國內(nèi)設(shè)備廠商發(fā)展迅速，已經(jīng)改變幾年前外資設(shè)備商一統(tǒng)天下的局面，但是外資廠商仍然以領(lǐng)先的核心技術(shù)搶奪訂單。
    正在修建的杭州地鐵1號線總投資約200億元，車輛采購合同標(biāo)的達(dá)18億元。其中，車輛整車合同乙方為南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司，合同總價(jià)為11.06億元；牽引、制動(dòng)系統(tǒng)合同乙方為株洲西門子牽引設(shè)備有限公司、西門子（中國）有限公司和西門子國際貿(mào)易（上海）有限公司組成的聯(lián)合體，合同總價(jià)為6.50億元。
    通過上述數(shù)字對比不難發(fā)現(xiàn)，在軌道車輛設(shè)備采購中，外資廠商已經(jīng)逐漸處于下風(fēng)。
    “未來幾年，預(yù)計(jì)地鐵的國產(chǎn)化率可以進(jìn)一步提高到85%以上，從而逐漸減少進(jìn)口設(shè)備采購，包括關(guān)鍵零部件。”建設(shè)部地鐵輕軌研究中心上述人士說。
    我國地鐵造價(jià)已從20世紀(jì)90年代初的7億元/公里下降到3億元/公里；輕軌造價(jià)已由4億元/公里，下降到1億元/公里；車輛與機(jī)電設(shè)備投資占工程總投資比例下降到20%。
    正在修建中的深圳地鐵3號線投資公司董事長王敏說：“深圳地鐵3號線國產(chǎn)化率將達(dá)到和接近80%，相關(guān)設(shè)備的招標(biāo)工作正在進(jìn)行之中。”
    “目前，國內(nèi)存在著個(gè)別城市選用高價(jià)的進(jìn)口列車設(shè)備，在招標(biāo)中冷落國產(chǎn)設(shè)備的現(xiàn)象。我建議國內(nèi)的地鐵建設(shè)應(yīng)該盡量國產(chǎn)化，不要迷信進(jìn)口產(chǎn)品。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院梅新育博士表示。
    梅新育建議，地鐵建設(shè)提高國產(chǎn)化率以后，不僅能降低造價(jià)，而且也能降低以后的運(yùn)營成本。采購海外設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，由于核心技術(shù)被外商壟斷，維修費(fèi)用將非常昂貴。
    建設(shè)部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎曾公開指出：“我國地鐵的國產(chǎn)化產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在世界上最好的地鐵其實(shí)就在中國。”
    從權(quán)威渠道獲悉，2010年底即將通車的地鐵房山線有望使用100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車。
    8月底，“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)地鐵電動(dòng)客車（B型）”科技成果專家驗(yàn)收會(huì)在北京郊縣房山舉行。會(huì)上透出的消息稱，以前一直依靠進(jìn)口的地鐵列車牽引、制動(dòng)核心技術(shù)已經(jīng)全部由我國自主研制成功，達(dá)到并超過國際先進(jìn)水平。
    據(jù)北京市交通委副主任姜帆表示，上述新型列車在北京房山線路上試運(yùn)營成功并驗(yàn)收后，將考慮推廣到其他線路。