武廣高鐵開(kāi)通將對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)產(chǎn)生重要影響。
　　
    “春運(yùn)期間，我們的貨物運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)基本處于停擺狀態(tài)。北上的好一點(diǎn)，往武漢、鄭州的還偶爾能開(kāi)拔。往上海浦東和廣州則一輛車(chē)都不能走，這樣的情況要持續(xù)十幾天。”長(zhǎng)沙北站貨運(yùn)主任朱向陽(yáng)這樣對(duì)記者說(shuō)。 

　　客貨沒(méi)有分流的從前，出門(mén)在外的中國(guó)人習(xí)慣了春節(jié)期間痛并快樂(lè)地奔赴每年一次的返鄉(xiāng)之旅，習(xí)慣了吃到嘴里的豬肉和新鮮蔬菜是昂貴的年貨，這種習(xí)慣充盈著“年”的美好味道，也被西方人稱(chēng)為當(dāng)代不可思議的人類(lèi)大遷徙。但是，隨著武廣的到來(lái)，朱向陽(yáng)所說(shuō)的停擺現(xiàn)象將可能不再出現(xiàn)，新的紀(jì)元即將到來(lái)！ 
　　
    武廣專(zhuān)線(xiàn)將讓物流更通暢 

　　原有的京廣線(xiàn)是南北運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，運(yùn)輸壓力大，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，京廣線(xiàn)株洲至衡陽(yáng)段的鐵路利用率達(dá)97%，幾乎達(dá)到極限。京廣線(xiàn)因客運(yùn)壓力，每年提供給湖南運(yùn)輸煤炭、石油等的貨運(yùn)能力僅為6000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足湖南經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展需要。 

　　武廣客運(yùn)通車(chē)之后的客貨分流，對(duì)長(zhǎng)沙農(nóng)產(chǎn)品和煤炭、鋼材運(yùn)輸?shù)奶崴僮饔檬遣谎远�喻的。武廣鐵路通過(guò)與京廣鐵路的調(diào)度互動(dòng)，每年可為湖南提供貨物運(yùn)輸能力1億噸。 

　　朱向陽(yáng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)在武廣鐵路是試運(yùn)行階段，雖然會(huì)有些限制，但對(duì)于我們的貨物上線(xiàn)會(huì)有很大提高，提升30%～40%的上線(xiàn)率是可以預(yù)計(jì)的。我們運(yùn)出去的煤炭、鋼材，從河北、河南運(yùn)回來(lái)的豬肉，運(yùn)到廣州、深圳的糧食，都會(huì)更加通暢一些�！� 

　　在航運(yùn)方面，黃花機(jī)場(chǎng)2009年旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次，列全國(guó)11位。自1989年通航以來(lái)，機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量和貨郵吞吐量以平均40%和30%的速度遞增。2007年4月啟動(dòng)的長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓擴(kuò)建工程，以2015年為目標(biāo)年，其預(yù)計(jì)貨郵吞吐量為20萬(wàn)噸。 

　　黃花機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建配套、霞凝新港三期的完成、南北貨站遷建，還有武廣鐵路運(yùn)行之后的客貨分流，促進(jìn)了物流發(fā)展的大變化，都是以交通圈拓展都市圈、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈、擴(kuò)大輻射圈。 

　　后高鐵時(shí)代存在利潤(rùn)新空間 

　　對(duì)長(zhǎng)沙乃至湖南來(lái)說(shuō)，武廣鐵路的通車(chē)，補(bǔ)上了運(yùn)力緊張的鐵路客貨分流這一章，鐵路網(wǎng)、高速公路、民用航空、港口碼頭一個(gè)都不少。湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)文振華說(shuō)：“現(xiàn)在是‘大交通、大物流、大發(fā)展’的時(shí)代，交通通暢之后對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的拉動(dòng)作用，會(huì)越來(lái)越顯現(xiàn)出來(lái)�，F(xiàn)代社會(huì)處于供應(yīng)鏈階段，打個(gè)比方，鋼鐵從選材到鍛煉，再到汽車(chē)制造，然后又進(jìn)入銷(xiāo)售市場(chǎng)，最后報(bào)廢回收為廢舊鋼鐵。這其中的相關(guān)企業(yè)，有的環(huán)節(jié)賺錢(qián)，有的賠本，而整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)琴嶅X(qián)的。” 

　　隨著武廣鐵路的拉通，長(zhǎng)沙的物流業(yè)也必將開(kāi)出一片新天地。