據(jù)了解，哈市近幾年連續(xù)發(fā)生配貨站業(yè)主攜款潛逃事件，尤其以貨站較為集中的道外區(qū)最多。案件頻發(fā)，但目前無一例告破。 
　　哈市上千家配貨站中，除去不開展代收貨款業(yè)務的貨站，每天的代收款總額高達3000萬元以上。由于貨站不具有類似銀行的穩(wěn)定性，拖欠代收貨款、卷款蒸發(fā)等現(xiàn)象時有發(fā)生，代收貨款這一行業(yè)規(guī)則猶如一顆定時炸彈，給整個物流行業(yè)帶來不穩(wěn)定因素。
　　銀行高額手續(xù)費催生代收貨款業(yè)務
　　拖欠代收貨款，甚至卷款蒸發(fā)……雖然近幾年貨站失信行為頻頻發(fā)生，但代收業(yè)務卻越來越火爆。
　　在宣化街經(jīng)營汽車配件的姜先生說，現(xiàn)在異地匯款大多數(shù)銀行都要收取手續(xù)費，從3‰-5‰不等。而許多貨主發(fā)貨地點分散，貨量少則幾百元，多則上萬。一天十幾次異地匯款業(yè)務，所需交納的手續(xù)費積少成多也是筆龐大開支。而與之相比，配貨站每張代收貨款票據(jù)收取1-2元的手續(xù)費，最多也只有所代收貨款的1‰。有時由于當?shù)貨]有銀行或銀行距離較遠，貨主覺得以匯款的方式進行交易既浪費人力又耽誤時間，他們寧愿選擇讓貨站代收貨款。更重要的是，因為交易雙方彼此不信任，買方希望驗貨付款。為多賣些貨，賣方也只能同意這種交易方式。
　　積少成多的代收貨款，少則萬元、多則上百萬元就交到了貨站手中。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，省內(nèi)配貨一般不超過5天，規(guī)定5-15天返還貨款的配貨站，大都將貨款占為他用。
　　代收貨款缺乏監(jiān)管
　　辦公地是租的、員工是雇的，兩三張辦公桌、一兩臺電腦就構(gòu)成了一個貨站。這些貨站經(jīng)營之初通常采用壓低運費、甚至替發(fā)貨方墊付貨款等方式吸引貨主發(fā)貨。而當貨源增多，建立了一定信譽度后貨站便開始代收并積壓貨款。
　　據(jù)一位經(jīng)營了10多年貨站的經(jīng)理說，配貨站一般年收入在20-30萬元左右，除去燃油費用、冬季路面狀況等不穩(wěn)定因素，配貨站經(jīng)營時的貨運量與利潤之間的比例不會超過5%，配貨站經(jīng)營并不樂觀。一旦一些中小型貨站經(jīng)營不善導致資金鏈斷裂，大量代收貨款便成了自己的“活命錢”；也有些貨站并不以經(jīng)營為主，而是以代收貨款為主要目的，當代收貨款達到一定數(shù)額后，便卷款“蒸發(fā)”。
　　據(jù)了解，物流行業(yè)涉及工商、交通、稅務、城管等多個部門，但代收貨款這一業(yè)務始終沒有部門監(jiān)管。而且，貨站拖欠代收貨款停業(yè)，甚至卷款蒸發(fā)后多歸結(jié)為侵占，屬于自訴案件。由于法律沒有界定此類自訴案件可轉(zhuǎn)為公訴，公安等部門無法介入；貨主自行舉證時，因貨站方行為隱蔽，貨主遭遇舉證難。由此，貨站案件處于法律空白狀態(tài)。遭遇貨站卷款，貨主最終都不了了之。