國際航空運輸協會（IATA）對行業前景依然不樂觀，于日前調整了全球航空業2010年財務預測，預計全行業凈虧損56億美元，高于此前預期的38億美元虧損額。而2009年財務狀況，國際航協仍維持預期凈虧損110億美元。
　　國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說：“全球航空業在2009年將虧損110億美元。我們將結束這恐怖的一年，也將結束航空業這10年的可怕歲月。從2000年到2009年，行業虧損了491億美元，平均每年虧損50億美元�！�
　　最壞的狀況可能已經過去
　　“最壞的狀況可能已經過去了。一些重要的數據顯示2010年將會積極發展。需求可能會持續改善，航空公司也預期非燃油單位成本可下降1.3%。但是，燃油成本卻持續上升，收益繼續受到打擊。因此，全球航空業在2010年仍處境不佳，凈虧損56億美元，”比西尼亞尼說。國際航協對各方面情況做了預測。
　　收入：預期2010年行業收入同比回升220億美元（增幅4.9%），達4780億美元。雖然預期2010年客運量與2007、2008年持平，但2010年收入遠比2008年高峰5350億美元低570億美元（減少11%），比2007年低300億美元。
　　客運需求：2009年客運量下降4.1%，預期2010年回升4.5%（高于9月預期的回升3.2%）。預計2010年總體客運量將達到228億人次，恢復至07年的高峰水平。
　　貨運需求：預期貨運需求在2010年回升7%，達3770萬噸（高于9月份預期的5%升幅），2009年下降13%。但總體貨運量仍比2007年高峰值4180萬噸減少10%。貨運需求的增速高于世界貿易的存貨狀況。在庫存周期完成時，增長率預期將回落至世界貿易水平。
　　收益：在2009年，客運、貨運收益分別下降12%、15%。預期2010年貨運收益回升0.9%，但客運收益預期將不會有所改善。主要受兩大因素影響：市場運力過剩和企業差旅支出減少。09年的運力調整致使飛機使用率下降6%。2010年將會有1300架飛機投入使用，全球運力將增長2.8%，也將持續打壓收益。此外，大多數企業調整了差旅支出費用，反映了較低的頭等艙、公務艙票價水平。
　　燃油：預期2010年平均燃油價格上升至每桶75美元（布倫特），2009年平均為每桶61.8美元。在2010年，燃油占經營成本的26%，遠低于2008年的32%比例，但比2001~2002年的13%高于一倍。
　　現金：在過去的2009年，航空業增資至少380億美元（250億美元來自資本市場，130億美元來自飛機銷售和售后回租）�，F金所占收入比例在歐洲和北美航空公司有所改善，亞太航空公司持平。這將為來年一季度的季節性淡季提供較好的現金儲備。
　　比西尼亞尼說：“客運量將會回到2007年的高水平，但收入卻減少300億美元。航空公司今年的380億美元現金儲備將可助他們度過淡季，但暫時沒有看到2010年恢復的跡象。艱難時期仍會持續�！�
　　行業需要結構性調整比西尼亞尼說：“航空業結構嚴重失衡。收益的急劇下降可能永遠無法完全恢復。很難看到在成本方面的平衡。經過近十年的成本削減，非燃料單位成本削減最高。而油價上漲的風險仍保持不變。未來將會出現某些航空公司成功的案例。但如果行業并不進行結構性調整，這個超分散的行業得以盈利仍將是一場夢�！�
　　在11月份，七國（智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、阿聯酋和美國）簽署了一項政策原則的多邊聲明，同時也得到歐盟委員會通過。這些原則的簽署，代表了簽署國承諾將會促進行業的現代化、推動跨境整合。前提是需要一個公平的環境，這正是政府的職責。
　　“整合是行業的一大希望。過去可怕的10年中仍有一些整合的案例，這也正是一個正確的方向。但一直受到政治邊界問題的局限，古老的雙邊制度中的所有權問題仍制衡著航空業。航空業不能負擔巨額的虧損。未來的十年必須促進整合，”比西尼亞尼說。
　　亞太區域情況將明顯好轉
　　2010年，除非洲外的各區域將同比有所增長，但各區域表現不同。
　　國際航協預期北美航空公司2010年虧損20億美元，低于2009年虧損的29億美元。主要是因為通過運力的調整，在定價能力和成本下降方面均有改善。
　　歐洲航空公司虧損最為嚴重，預期2010年虧損25億美元。但虧損額比2009年有所改善，2009年該區域航空公司虧損將超過35億美元。多種因素制約該地區的航空公司，包括區域經濟復蘇放緩、機場時隙規定對運力調整的限制等。
　　亞太航空公司預期虧損7億美元。相比09年34億美元虧損，該地區航空業的改善非常顯著。這主要得益于該地區一些經濟體的復蘇。例如，中國GDP預期在2010年增長9%。中國民航旅客運輸量在今年1-11月份同比快速增長19.6%，累積達到2.1148億人次。
　　全球僅拉美航空公司在2009、2010年獲得盈利。每年利潤大概為1億美元。這主要得益于南美地區相對強勁的經濟增長，以及地區航空公司架構調整帶動效率。中東航空公司2010年虧損縮小至3億美元，2009年虧損12億美元。中東作為長途航線的中轉站，獲得了更多的市場份額，并沒有明顯受到迪拜財政問題的影響。
　　非洲航空公司2010年將會虧損1億美元，2009年也虧損1億美元。雖然經濟有所增長、市場持續開放，但市場競爭激烈卻影響了該地區航空公司的狀況。