在青島前灣港區集裝箱碼頭資源以滾雪球效應幾度整合之后，又一樁大事件將競合的文章做到了極致——12月18日，青島港集團和香港招商局集團聯合在青宣布，合資成立青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司，共同經營青島前灣港9個集裝箱泊位。 
　　此舉不僅意味著青島前灣集裝箱碼頭實現了從“三國五方”到“三國六方”的更強勢組合，也標志著青島港集團歷時10年的前灣港集裝箱碼頭整合畫上圓滿句號。 
　　本次合作中，由青島港集團、阿聯酋迪拜環球港務集團、中遠集團、丹麥馬士基集團、香港泛亞集團“三國五方”組建的青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱“QQCTN”）與香港招商局國際投資設立的青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱“CMT”）共同設立新合資公司，雙方分別持股50%。新合資公司的名稱為“青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司”（簡稱“QQCTU”），運營管理的總資產約70億元港幣，合資經營QQCTN前灣四期的4個集裝箱泊位和CMT的5個集裝箱泊位，岸線總長3163米，設計吞吐能力達545萬標箱。 
　　 強手聯姻：嶄新模式應對危機 
　　新聞發布會上，青島港集團董事局主席、總裁常德傳與香港招商局集團總裁傅育寧不約而同地表示：對此次合作“望眼欲穿”，結果乃“眾望所歸”，言語之中透出聯姻的必要性和緊迫感。 
　　業內人士指出，一個港區擁有不同的運營商，的確可以為貨主降低成本、提高效率，但現在的港口競爭已經延伸至旱碼頭、無水港，港口運營商已在腹地資源上展開了競爭，通過合作消除不必要的競爭和內耗是大勢所趨。青島港招商局此次牽手，結束了雙方單打獨斗的局面，港口資源得到了最大限度的優化調整。 
　　傅育寧在接受記者采訪時也表示，在經歷了20年的高速增長之后，中國集裝箱業務從2008年三季度開始受到了金融危機的嚴重沖擊，業績比以往下滑20%以上。在宏觀政策的拉動下，11月底已收窄至15%。 “目前，港口行業應重點解決產能過剩的問題，加強宏觀調控，區域劃分，加強港口的分工與合作，共同探討強強聯合。未來全球貿易有一個緩慢復蘇的過程，雙方合資合作不僅是應對金融危機的需要，也是促使未來港口行業健康有序發展的保證。 ”傅育寧透露，下一步，招商局集團將在包括散貨碼頭在內的諸多方面與青島港集團進行合作。 
　　 重回主角：有望趕超釜山港 
　　“雖然此次進行的只是部分合作，但由競爭轉為合作，意味著青島港集團在‘萬國碼頭’的格局中已重回主角地位。 ”一位業內人士分析說。 
　　青島港集團相關負責人曾多次表示，青島港目前面臨的競爭，不是區域內的競爭，而是與韓國釜山、中國臺灣高雄乃至新加坡之間的大港競爭。到今天，位于膠州灣西部曾經“多國部隊”云集的青島前灣港區集裝箱碼頭終于實現了全部整合，這為青島港與大連、釜山等大港爭奪東北亞國際航運中心地位創造了便利。幾方強強聯合，對有效服務區域經濟以及國際航運船公司、貨物公司等均有更大助力。青島前灣保稅港區的建設也令青島港對未來信心更足。據保稅區管委會測算，保稅港區建成后，每個集裝箱物流成本可降低350元，僅按青島港現有外貿集裝箱吞吐量計算，每年可節省14.7億元，供貨時間節省三至五天。 2010年全部封關運作后，可從釜山的中轉貨源中爭取到可觀的箱量。照此發展，青島港有望在短短幾年內趕超釜山港，成為東北亞國際樞紐大港。 
　　采訪中，常德傳也直言不諱道出了他的預期和目標：目前，青島港已形成了一個統一的、向心力凝聚力很強的口岸，將來的目標就是面向東北亞，打造東北亞航運中心，這一點對今后建設藍色經濟區有舉足輕重的作用。 
　　 “結盟運動”：走多元化之路 
　　常德傳表示，金融危機給港航業帶來的重創，沒有3至5年的時間是不可能恢復的。要探求一種強強聯合的生存模式，包括港港聯盟、港貨聯盟、港船聯盟、港路聯盟。 
　　招商局集團和青島港集團在三國六方集裝箱碼頭合作的基礎上，將進一步探討在散雜貨方面的合作，此舉意味著雙方有更多資產的整合、合作，將有效地服務于區域經濟的發展。傅育寧表示，招商局在青島的發展，一定不會僅停留在今天已經取得的集裝箱碼頭和未來即將取得的散雜貨碼頭。 “我們希望有更多的作為，在青島能夠更多地參與當地經濟的發展。”至于資金，合作雙方均表示，三國六方都是資金雄厚的企業，短期內不會在資本市場融資。 
　　 主角訪談 常德傳：港口領軍藍色經濟 
　　打造山東半島藍色經濟區，是胡錦濤總書記視察山東時，為我們提出的一個新的發展方向，各級政府高度重視，提出發展海上山東，利用海洋資源。青島在這方面也拿出大的動作，實施“環灣保護，擁灣發展”戰略，做藍色核心經濟區，這為青島港提出了更高、更大的目標。 
　　港口城市歷來“城以港興”，青島港是山東第一大港，國內第二大外貿港口，因此堅定不移堅持“以港興市”路線，發展藍色經濟責無旁貸。青島港在建設藍色核心經濟區中，要加快轉變發展方式，用最少的資源、最好的環境保護，來取得最大的效益，成為資源節約、環境友好型的港口。 
　　因此，近年來我們從競爭到競合，轉變發展方式，組成強大聯盟，以最少的消耗，吸引最先進的技術和理念。這一模式使青島港在金融海嘯中逆勢上揚，在全球港口業務量大幅下滑的今年，青島港實現了3%的增長。未來幾年，青島港集團還要在董家口建設多個油礦碼頭，爭取五年內再打造一個3億噸的青島港，從而跳出膠州灣，擁抱太平洋。 
　　 傅育寧：強強合作是應勢而為 
　　金融危機給全球經濟帶來了沖擊，但全球經濟一體化的步伐不會停滯。在這一過程中，港口之間的聯合和進一步整合完全是可行的。從資源節約來看，整合可以節約岸線資源，探索新的空間，有助于在緩慢恢復中提升效率。 
　　山東在北方經濟特別是對外貿易中的角色非常重要，這得益于當地長期外向型經濟的發展和貿易的傳統優勢。這次我們和青島港集團聯合，也是看重青島港在中國港口建設經營中良好的聲譽和業內的盛譽。青島港是招商局長期以來的合作伙伴，早在投資青島碼頭之前，我們之間的合作就有了很長的歷史。這次和三國五方走在一起，不僅是應對金融危機的需要，更重要的是實現了強強聯合，為更有效地服務于山東和北方的對外貿易，服務于中國的經濟，形成一個有效的合作平臺。當然，這對港口業本身健康有序的發展也會創造良好的條件。所以說，我們和青島港的這次合作，是再一次在更大的規模上，在一個更大的全新平臺上實現的一次共贏。