近日，西江沿線11個城市的港口在珠海成立“西江港口聯盟”。港口聯盟共同發布“珠海宣言”，希望為打破當前存在的港口惡性競爭，推動西江沿線港口江海一體化作出努力。

    珠海成為“盟主”

    11個西江沿線城市分別為南寧、貴港、柳州、來賓、梧州、肇慶、云浮、江門、佛山、中山、珠海。神灣港的負責人阮悅仁代表中山簽署 “西江港口聯盟”章程，珠海港被推選為該聯盟的首屆“盟主”。

    根據該聯盟的共同宣言，西江沿線城市，將科學規劃沿江港口，避免重復投資和惡性競爭；深化合作，為貨主和船公司提供便捷服務；發展以資本為紐帶的緊密型合作，推進沿江港口一體化進程；加快推進沿江各市產業分工和產業布局的合理調整，實現港口和其它產業良性互動發展。同時，11 城市港口負責人還提出，聯手爭取國家對西江流域經濟發展的政策支持和項目、資金扶持，共同商定中長期合作的行動計劃，為西江流域和泛珠三角實現經濟一體化提供協作平臺。

    阮悅仁在接受記者采訪時表示，類似這樣的港口聯盟并不少有，此前鹽田港、南沙港等珠江沿岸港口已組建過“華南快線聯盟”等。此次的聯盟模式與之前的聯盟有更多相似性。

    機遇還是挑戰？

    這樣的港口聯盟，對于像中山這樣的小型港口，是機遇還是挑戰呢？

    阮悅仁表示，由于中山港口一般都承載著“轉運”的功能，未結盟前各港口各自為戰，或通過壓價競爭來攬取貨源，而聯盟成立后，可以避免類似的惡性競爭，尤其還可以獲得大型港口的進出港以及線路上的服務，并通過信息共享吸引船務公司，在沿江開通駁船快線，從而提升港口服務水平，降低貨運成本。

    “但這樣的聯盟對于小型港口來說，是處于被動地位的�！敝猩绞懈酆狡髽I集團有限公司董事郭植源昨日稱，近年來包括鹽田、南沙、高欄等珠三角大型港口的出現，已經嚴重影響了珠江沿岸小港口的貨運業務。以中山港為例，此前95%的貨運主要面向香港，這就使得中山港口成為許多出海貨物的必經之路。但尤其是南沙港建成后，一些中山貨主因時間和成本的原因，直接選擇將貨柜運往出海港，這已經影響到了中山港口貨運量。而此次聯盟有一個意圖相當明顯，那就是珠海港想“做大”，珠海港口與中山的距離更近，做大后將直接沖擊神灣港的業務量。

    為應對這種沖擊，中山港口甚至已經做好了轉型的準備。據了解，目前中山在建的大型保稅物流中心，港航集團有巨額投資，欲在物流上尋求新的出路。