最近，市經委的黃林育陪著省外媒體記者北上南下，四處走訪，考察臺州造船業的興衰。車子沿著靈江而下，黃林育細心地數著江兩岸的下水新船。15艘！看著空蕩蕩的江面，黃林育輕松地呼了口氣：船老板們積壓了大半年的輪船終于找到“出路”了。
上半年，江兩岸“泊”著百來億資產
　　“6月份的時候，我乘著海事部門的船順江而下。靈江兩岸漂蕩著大大小小的新船80余艘，場面倒挺壯觀。按一艘船1億多算，江水中‘泊’著百來億的資產卻無人問津，這對于生產周期長、投資巨大的造船業來說是一個危險的信號�！秉S林育是市經委機械冶金行業處處長，當時的情景令他深感擔憂。
　　“不怕賣不掉，就怕造不出”，這句話在2008年上半年之前在業界還很流行。在三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環等地，許多昔日的灘涂都已變成一座座造船基地。2008年上半年臺州船舶工業產值增長52.8%，臺州造船業達到了一個前所未有的高峰。
　　黃林育回憶說，好多地方，家家戶戶都在談造船，造船最火的時候，搞地產的，做服裝的，甚至還有種草莓的，都以參股的形式加入了造船大軍中來。
　　“事實是，臺州造船業的發展速度已經超過了人們原有的預期。”臺州市船舶工業協會會長、浙江合興船廠董事長陳存裕冷靜地分析，按照當時臺州造船業的發展速度，未來3年臺州市造船能力將突破1000萬載重噸，這個數字，是浙江“十一五”規劃年產量520萬載重噸的近兩倍，是中國整個“十一五”規劃年產量1700萬載重噸的近六成。市場的容量真的有這么大？陳存裕表示懷疑。
　　市場反映進一步證實了陳存裕的置疑。2008的夏天，船老板們忽然發現，以往別人搶著要的船竟然很難找到買家。年底的時候，這股“冷風”更甚，有些預訂了的船都沒人要了。訂船的業主寧愿丟掉5%的訂金，也不要船。
　　采訪中，一位船主透露，他的一個朋友合伙投資了一艘散貨船，去年上半年有人出價2.3億元，他不賣。不料，兩個月后，跌到了1.9億元，這時他才著急起來。觀望還是“割肉”，這道看似簡單的選擇題令人糾結。“造船企業最無奈的是接不到新的訂單，最痛苦的是已經造好的船卻賣不動�！币驗楣ぷ麝P系，黃林育經常與造船廠的老板打交道，對于船老板們的壓力深有體會。
航運價格上漲，船老板當起了“船老大”
　　“從今年下半年的情況來看，造船業有反彈之勢，一些船廠的訂單明顯增加�！秉S林育笑著說，靈江上的“新船指數”只是他個人一個判斷依據，最關鍵還是看波羅的海指數，即國際航運價格指數。
　　國際航運價格指數事實上也是造船業的一個風向標，運價的上漲會極大刺激造船工業的增量。下半年的航運價格強力反彈，寧波港反映出的航運報價已從上半年的20元/噸上漲到了140多元/噸。
　　“上半年靈江上的新船有一部分就去跑航運了�！秉S林育透露說，根據他掌握的情況，一些船東并不滿意現在的出售價格，索性注冊成立航運公司，自己跑起航運。隨著國際市場的回暖，航運業的需求會更大。至少在目前來看，這也是一種不錯的選擇。而且過幾年船價上漲，這些投身航運的貨船還能賣個好價錢。
　　“我認為，造船行業最壞的情況已經過去，造船業今后會朝著更好的方向發展�！秉S林育說，三門的長輝、海航，臨海的楓葉、方圓、海豐、越航等造船廠，訂單都在大幅增加。同時，現在有很多潛在的客戶正在與造船企業進行接洽，就新的船只訂單展開談判，“需求肯定是有的，現在談不攏的只是價格而已”。
造別人沒有的船，不怕沒人要
　　三門海航是2008年上馬的新船廠，在業內同行眼里這是來趕造船業的末班車，要是早三五年入行，早就賺大了。不過，在造船業最困難時候出現的海航卻成為一匹黑馬，一舉拿下4艘船的訂單。
　　“我們在創辦之初，除了注重人才的引進、規范的管理，最為重要的是進行了縝密的市場分析和定位。”總經理鄭緒安說，公司的發展方向是不銹鋼的化學品船等特種船舶，他們原來接下的4艘船的訂單是出口德國的重吊船，也是一種特種船。
　　“特種船在國際市場上需求量同樣很大，而且技術要求高，含金量足，走這條路我們可以避開行業的同質化競爭。”鄭緒安說，現在行業復蘇在即，對于明年他們充滿信心。
　　走特色之路，是目前臺州造船業的新動向。比如浙江方圓造船有限公司打響了特種船——挖泥船的品牌，在行業最困難的上半年還有3個億的訂單。
總經理金文林分析認為，是轉型升級、打特色牌，讓公司在危機中避開了殘酷的競爭，走出自己的特色之路。目前，方圓造船有限公司仍在不斷進行產品轉型與升級，他們與上海等地的船舶設計研究單位進行合作，聯合開發一系列新產品�！白摺�高’、‘深’、‘特’之路，造別人沒有的船，就不怕沒人要�！苯鹞牧中判臐M滿地表示。