盡管中央政府已提出物流業(yè)振興規(guī)劃，但事實上，中國對于物流經(jīng)濟(jì)的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。  

　　長期關(guān)注物流業(yè)發(fā)展的中國民主促進(jìn)會中央委員陳養(yǎng)群對此有些擔(dān)憂。他日前接受中國經(jīng)濟(jì)時報采訪時說，全方位的交通建設(shè)，快速的生活節(jié)奏，四通八達(dá)的商品交易為物流經(jīng)濟(jì)奠定了堅實基礎(chǔ)，創(chuàng)造了成熟條件，但相關(guān)的研究領(lǐng)域卻冷落了物流經(jīng)濟(jì)。  

　　截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8．0萬公里，高速公路通車?yán)锍?．03萬公里，港口泊位3．64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，一批區(qū)域性物流中心也正在形成。  

　　陳養(yǎng)群認(rèn)為，國內(nèi)對于物流經(jīng)濟(jì)的研究滯后于物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸：現(xiàn)在，全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19．4％下降到2008年的18．3％，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢。在“十二五”規(guī)劃即將到來時，物流經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，也必將成為新亮點(diǎn)。  

　　他說，以前，集貿(mào)市場是農(nóng)民賺取資金的主要市場，多年來支撐著經(jīng)濟(jì)的互動，隨著市場的趨變和活躍，物流再也不能是趕集模式，大物流已成為必然。  

　　據(jù)統(tǒng)計，2008年，全國社會物流總額達(dá)89．9萬億元，比2000年增長4．2倍，年均增長23％；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2．0萬億元，比2000年增長1．9倍，年均增長14％。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16．5％，占GDP的比重為6．6％。  

　　“由此看出，物流對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越重要。”陳養(yǎng)群說，隨著全球化競爭的加劇和信息技術(shù)飛速發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對中國地域客觀條件服務(wù)的趨重性更具有積極意義。物流經(jīng)濟(jì)將超過文化產(chǎn)業(yè)預(yù)期值，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。  

　　“目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，這些大物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增長后勁都是非常值得期待的。涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面將發(fā)揮更重要作用。”陳養(yǎng)群表示。