經兩型首制船的成功建造磨礪后，龍穴造船公司造船生產迅速進入了“快速車道”。目前，公司正以2009年12月23日L0003船出塢、L0004船半船起浮以及2010年1月29日L0006船出塢、L0007船半船起浮為目標，兩塢內兩線四船同時搭載的快速生產格局正式形成。1#造船塢內，L0003船主船體除GU51總段未吊裝外，其余均已吊裝定位，預計12月1日主船體可成型；L0004船艉半船分段已全部涂裝完畢，艉半船底部分段、艙壁分段及部分舷側段已吊裝定位，半船66吊次中已完成43吊次，吊裝分段57個。在2#塢內，L0006船全船底部分段已吊裝完畢，機艙半立體分段及艙壁分段、舷側段相繼展開吊裝，全船81吊次已完成43吊次，共計吊裝97個分段；L0007船艉半船分段已全部上胎，且有70多個分段通過驗收，目前已完成12吊次13個分段的搭載吊裝。 
    據悉，在30.8萬載重噸VLCC首制船（L0001）、23萬載重噸VLOC首制船（L0005）分別如期出塢后，根據分段的穩定供給，龍穴造船公司全面施行了總組和預搭載工藝，將30.8萬載重噸VLCC的289個分段進行最大限度地總組，總組后船塢搭載吊數縮減到131�？偨M工藝的實施，充分利用了600噸龍門起重機的起重能力，公司工法技術負責人說，目前的總組方案已將吊機的起重能力用到了極至，600噸龍門起重機的單機吊裝、雙機聯吊、雙機抬吊等作業方式也全都“派上了用場”，而且吊裝全部一次成功。施行總組和預搭載后，大量裝焊工作提前到地面完成，大大縮短了船塢周期，有效降低了作業難度，作業環境得到了很好的改善。在23萬載重噸VLOC船上，甲板面分段的總組由L0005船施工時的5段一總組提高到了10段一總組，艙口圍實現了地面安裝完整。為確保總組、預搭載工藝的有效施行，公司進一步強化了分段有序計劃供給管理、總組精度控制、吊裝吊碼設計及吊裝技術設計。
    在全面推行總組預搭載工藝的同時，公司大力推進了預舾裝技術的應用，在總組段不超過設計吊裝方式起重能力的前提下，在相關作業指導文件中提供了允許預舾裝的清單，生產部門可根據清單盡量開展預裝，機艙段、艏艉段實現了完整性吊裝，集控室實現了地面完整。
        分段總組、預搭載、預舾裝等工藝技術的應用，為生產快速運行提供了強力的技術支撐，成為快速生產的有效保障。