國際海事組織制定的《防止船舶造成空氣污染附則VI》第二階段氮氧化物排放規定標準（IMO TierⅡ) ，將從2011年l月l日起在全球實施。這為船用柴油機進入市場設置了一道高“門檻”，造機商必須直面這一挑戰。在日前召開的第十五屆中國國際海事會展期間，上海、江蘇、浙江、山東、陜西、湖北、廣東等地區的船用柴油機制造商，紛紛向滬江柴油機排放檢測科技有限公司提出船用柴油機排放檢測要求，積極應對這一船機減排新規。
對此．滬江公司負責人表示．該公司已經根據 IMO TierⅡ標準要求，做好了各方面的準備工作，完全具備了為船機制造商提供排放檢測服務的能力。不久前，該公司為鎮江中船設備有限公司提供了船機排放檢測取證服務，認定該公司制造的L23/30H船用中速機達到了IMO TierⅡ標準，在國內首次成功實現了這一新標準的排放檢測，為該型機獲得中、日、美、英、德、意、法、韓、挪威等9國船級社認可奠定了堅實基礎。
據了解，2008年5月以來，滬江公司開展了一系列工作，加大投入，對硬件、軟件進行了升級和完善。該公司在原有2套美國進口廢氣分析儀的基礎上．又自籌資金從美國進口了1套廢氣分析儀。此外，該公司加大了對員工的培訓力度，培訓內容包括準確理解和掌握IMO TierⅡ標準及相關檢測方法等，還組織編制了檢測及其技術文件。
在此基礎上，滬江公司主動與多家船級社、船機制造商聯系，針對IMO TierⅡ標準進行研討，并取得了共識：根據該標準的船機排放計算程序，按照廢氣分析儀零位、滿量程校正及現場檢測取樣時間和記錄報告，來測量廢氣中碳氫（HC）分析儀反應系數，進行氧氣干擾實驗等，以確保船用柴油機排放檢測的準確性。
滬江公司的負責人表示，為能給造機商提供更好的排放檢測服務．該公司還計劃進一步提升自身的檢測能力。一方面，該公司將與供貨商合作，對原有的2套廢氣分析儀進行適當的技術改造，使3套廢氣分析儀全部投入IMO TierⅡ標準船機排放檢測工作中。另一方面，該公司將進一步完善內部運行機制，建立檢測組，進行船機排放現場分析檢測，以獲得準確的測量數據。
不僅如此，滬江公司還將引進柴油機檢測方面的高級專業人員，進一步開展IMO船機排放法規、技術文件規范、船機減排技術等前沿課題研究，把實際檢測技術研究與理論性、基礎性研究結合起來，為應對從2016年1月1日起實施的Tier Ⅲ標準作充分準備。