現為泰昌祥輪船主席的顧建綱，是乾散貨海運市場中的老手。對于市場明年前景，他并不樂觀，甚至認為船舶運費在今年中期出現顯著回升，是對船東再次「亮起紅燈」。他表示，明年市況好壞，將取決于大西洋市場。
集裝箱船、乾散貨船和油輪等不同海運市場在去年底同時崩潰，但乾散貨船運費在今年中期曾出現顯著回升。顧建綱認為，這并不反映業界「有救」，而是顯示在被期貨化的航運市場下，貨物需求、船舶供應和運費三者關係已經脫節，為前景增添眾多不穩定因素，對船東再次亮起紅燈。
海運市場亮起紅燈
他表示，90年代逐漸興起的運費期貨，原意是風險管理，但最終卻令乾散貨需求和船舶運費價格的關係脫軌，貨量雖然持續增長，運費卻未有按比例攀升，導致近年運費大幅波動。
顧建綱說，海運市場其實近年已不斷亮起紅燈，雖然炒作風氣最初是由極少數船東帶起，但其后財力雄厚的投資銀行陸續介入租船和炒作期貨，這種純搵錢而不理性的行為，是現貨運費水平越見不穩的主因。
泰昌祥輪船目前共有14艘船舶，當中包括9艘海岬型船、1艘巴拿馬型船、3艘阿芙拉型成品油輪和1艘超大型油輪（VLCC），另有兩艘海岬型船將在2011年交付。
顧建綱表示，期貨化現象近年已蔓延至新船市場，在2009年至2012年期間，將有500至600海岬型船進入市場，有關數字仍未計算超大型運砂船（VLOC）在內。他指出，目前的海運危機有別于80年代，不少船舶買家和船廠屬非海運界的投機分子，未有深入了解業內情況和運作模式，就毅然在海運市場高峰時大手造船，導致船供應量與乾散貨需求亦出現脫軌現象。而在新船供應量過多的情況下，船東拆船速度過慢，運費始終難以進一步上升。
明年供求仍未失衡
對于明年市況，顧建綱認為，在中國因素的帶動下，乾散貨的基本需求一定存在，他反而對大西洋乾散貨船市場抱有期望，并認為只要歐盟地區能持續復蘇，加上船東更積極拆解乾散貨船，即使明年更多新船交付，全球船舶供求仍不致失衡。
他引述業界消息稱，德國和荷蘭煉鋼廠近月的生產量已經回復至經濟危機發生前的95%，海岬型船期租日租金已維持在40000美元以上。他表示，儘管大西洋海岬型船期租日租金不可能重上80000美元至90000美元，能維持25000美元至30000美元已算不錯。