盡管中央政府已提出物流業(yè)振興規(guī)劃，但事實(shí)上，中國(guó)對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。 
長(zhǎng)期關(guān)注物流業(yè)發(fā)展的中國(guó)民主促進(jìn)會(huì)中央委員陳養(yǎng)群對(duì)此有些擔(dān)憂。他日前接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)說，全方位的交通建設(shè)，快速的生活節(jié)奏，四通八達(dá)的商品交易為物流經(jīng)濟(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，創(chuàng)造了成熟條件，但相關(guān)的研究領(lǐng)域卻冷落了物流經(jīng)濟(jì)。 
截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8．0萬公里，高速公路通車?yán)锍?．03萬公里，港口泊位3．64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，一批區(qū)域性物流中心也正在形成。 
陳養(yǎng)群認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)的研究滯后于物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸：現(xiàn)在，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19．4％下降到2008年的18．3％，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)。在“十二五”規(guī)劃即將到來時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，也必將成為新亮點(diǎn)。 
他說，以前，集貿(mào)市場(chǎng)是農(nóng)民賺取資金的主要市場(chǎng)，多年來支撐著經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，隨著市場(chǎng)的趨變和活躍，物流再也不能是趕集模式，大物流已成為必然。 
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89．9萬億元，比2000年增長(zhǎng)4．2倍，年均增長(zhǎng)23％；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2．0萬億元，比2000年增長(zhǎng)1．9倍，年均增長(zhǎng)14％。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16．5％，占GDP的比重為6．6％。 
“由此看出，物流對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越重要。”陳養(yǎng)群說，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇和信息技術(shù)飛速發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)地域客觀條件服務(wù)的趨重性更具有積極意義。物流經(jīng)濟(jì)將超過文化產(chǎn)業(yè)預(yù)期值，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 
“目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，這些大物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增長(zhǎng)后勁都是非常值得期待的。涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面將發(fā)揮更重要作用。”