廣東的港澳線營運持續回暖，之前減航的220多艘船陸續復航，但貨量仍不穩定。
受金融海嘯沖擊，廣東有港澳線營運資格的1400多艘船舶，到今年7月底減航港澳線達到227艘。廣東省船東協會秘書長鄧敏聰透露，下半年以來，港澳線營運已見底反彈，之前退運的船舶已陸續復航，一些大型企業更開始申請增加集裝箱等更大噸位的船舶。
鄧敏聰指出，在經歷第3季及第4季初的圣誕貨量經香港轉口大增的高潮后，很快出現回落，可見港澳線貨量仍不穩定，「這是現時船東們面臨的最困難方面」。
他表示，盡管今年下半年以來，港澳線的貨運量回暖，但運價回升不明顯，跟今年7月時的相差無幾，這運價與去年10月相比下降15%到35%，譬如現在廣州各口岸至香港的每個40呎柜重箱運價約380至400元，但去年10月卻為550至600元，如此導致不少船東的營運成本依然高企。
目前大多船東公司都在根據自身經營情況及政府部門的引導，進行運力結構和航線分布的調整，譬如淘汰老舊船，增加集裝箱乃至更大噸位的船舶，以提高效率與效益；甚至一些大型船東公司更加超前籌劃，引入海船等更大型船舶來迎合針對國家擴大內需等政策。如今，不少船東在經營港澳線的同時，亦開始兼營內貿航線，增加收益。
他透露，盡管現在運價并未回升，但近期船東租船給貨主單位的租金已適當調高，盡管幅度不到2%。由于國家及地方政府出臺政策支持，目前船東在貸款造船、日常資金周轉等融資方面都較以往寬鬆，這對船東今后發展甚為利好。
據悉，最近廣州市中小企業管理局便攜手平安銀行推出船舶行業中小企業集合信託（發債）計劃，很好地解決中小型航運企業以往貸款難、融資難的發展瓶頸問題。