日前，據中國汽車工業協會統計，11月商用車產銷分別完成31.67萬輛和30.13萬輛，環比增長10.09%和7.65%，同比增長1.14倍和90.48%。1~11月商用車產銷分別完成306.15萬輛和300.24萬輛，同比增長26.44%和23.80%，增速比1~10月提高5.71和4.66個百分點，商用車市場情況明顯好轉。300萬輛的成績已經比去年全年的265萬輛的成績提升15%左右。
統計還顯示，商用車各類車型中，貨車市場表現最好，1～11月增長36.89%，該類車型占商用車市場的三分之二，成為拉動商用車增長的主要力量；客車和貨車底盤僅增長4.31%和5.10%；半掛牽引車和客車非完整車輛仍低于上年同期。
在貨車領域，上半年大幅下挫的中重卡快速回升，為商用車逆轉起到了重要作用。主流重卡企業表現不俗，使11月市場銷量同比大幅攀升。這樣一來，重卡全年銷售破60萬輛已成定局，同比增幅至少可達到11%。這樣的結果，是所有卡車企業今年上半年都始料未及的。 婁娟
歐洲出臺輕型商用車CO2排放標準
日前，歐盟委員會通過了一項旨在限制輕型商用車CO2排放的法案草案。該草案規定，從2014年起，所有新輕型商用車的平均CO2排放應達到每公里175克的標準。
這項新的法案草案僅針對滿載時重量不超過3.5噸或空載時重量不低于2.61噸的N1類輕型貨車，這類車型大約占到整個歐洲輕型車市場的12%。
在排放標準的實施日期上，歐盟委員會并沒有一刀切，而是采用了逐步達標的方案，即在2014年，汽車制造商生產的75%的新車應滿足法規設定的限值曲線的要求；2015年要求80%的新車滿足標準要求；從2016年起，全部新車都應當滿足新標準；到2020年，實現CO2排放每公里135克的長期目標。據悉，在歐盟履行自己的限制CO2排放承諾的同時，中國控制CO2排放也日益緊迫。11月25日，國務院召開常務會議，決定到2020年，中國單位國內生產總值CO2排放比2005年下降40%~45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法。環境保護部機動車排污監控中心的相關人士表示，目前我國還沒有出臺專門針對汽車CO2排放限值標準，但是限制汽車CO2排放是國際趨勢，相信中國今后也會出臺相關政策。