據上海海關統計，今年前11個月，上海關區出口各類船舶價值58.3億美元，增長43.9%。其出口主要呈現以下特點：
    11月單月出口值由增轉降。今年前11個月，上海關區船舶月度出口值均保持在2億美元以上，同比增速也處于較高水平。但10月份以后，關區船舶單月出口增速連續2個月大幅回落，至11月由增轉降，當月出口4.3億美元，下降17.3%。
    貿易方式方面，9成以上以加工貿易方式出口。前11個月，上海關區以加工貿易方式出口船舶53.3億美元，增長46.2%，占同期關區船舶出口總額的91.5%。同期，以一般貿易方式出口3.9億美元，下降1.4%，在關區船舶出口總值中的比重由去年同期的9.9%下滑至6.8%。
    出口市場方面，歐盟、東盟和香港為主要出口市場。前11個月，上海關區對歐盟出口船舶20.8億美元，僅增長14.1%，比同期關區船舶出口平均增幅低29.8個百分點，占同期關區船舶出口總值的35.5%；對東盟和香港分別出口12.7億美元和11.8億美元，分別激增52.5%和1.6倍，分別占同期關區船舶出口總值的21.8%和20.2%。
    出口企業中的中小企業出口額顯著下降。前11個月，上海關區有船舶出口記錄的企業共305家，較去年同期增加20家。其中，出口額小于1000萬美元的中小企業共272家，合計涉及船舶出口值2.1億美元，下降11.7%，僅占同期關區船舶出口總值的3.7%，所占比重下降2.4個百分點。
    出口船舶品種方面，液貨船出口額成倍增長，集裝箱船出口大幅下降。前11個月，上海關區出口液貨船24.2億美元，猛增96.8%，占同期關區船舶出口總值的41.5%。同時，散貨船出口19.4億美元，增長37%；集裝箱船僅出口4.9億美元，下降36.3%。
    值得關注的是，盡管目前全球經濟向好因素增多，但航運市場運力過剩和船舶工業產能過剩仍是制約造船業復蘇的巨大阻力。目前，我國船舶工業面臨的困境主要表現在：
    一是新船訂單遠低于同期完工船舶量，部分船廠已面臨開工不足局面。二是船價指數繼續走低。一方面受國際航運市場需求低迷影響，新船價格走低。另一方面，由于國內造船行業產能過剩，惡性競爭行為進一步下拉船價。據工信部統計，當前我國造船工業能力過剩約1600萬載重噸，約占總能力的1/4。
為此，業內人士建議：一是盡快出臺《船舶工業調整振興規劃》實施細則，加快推進造船企業的兼并重組，化解產能過剩壓力，做到新接訂單的合理分配，提高船企的開工率和生產積極性；二是鼓勵造船企業及時調整市場營銷策略，積極承接訂單的同時，避免國內造船企業間互相壓價等惡性競爭現象的發生。