波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）連跌14天，但出乎外界預料，在今年最后公布日未有跌破3000點關口，僅報3005點，下跌0.6%。圣誕假期令船東和租家提早退出租船市場，乾散貨船市場成交淡靜，船東承價乏力。雖然指數跌勢不停，但倫敦租船經紀普遍預期，在圣誕假期過后，租船市場將會重新暢旺，BDI能再穩步上揚。
受圣誕假期影響，昨日是BDI和波羅的海航運交易所市場報告今年最后一天公布日，所有乾散貨船和油輪市場報告將暫停發放，直至明年1月4日才會重新公布。
BDI在今年最后公布日最終未有跌破3000點關口，但已是10月底以來低位，倫敦租船經紀認為，是由于圣誕假期租船成交量減少所致。
倫敦租船經紀公司ICAP每日交易報告中稱，太平洋巴拿馬型船租船市場在過去一周維持澹靜，成交量縮減，租家和船東均對運費持觀望態度，雖然仍有部分船舶能以較高租金租出，不過成交量始終要到圣誕假期后才會回升。 
三型租船活躍程度「低下」
挪威佛力士海運服務諮詢公司在每日交易報告中，將海岬型船、巴拿馬型船和小靈便型船三種船型租船市場活躍程度同時評為「低下」。
報告稱，乾散貨船租船市場正沉浸在假日情緒當中，船東未有積極還價，或者已經提早展開假期，租金水平因而每況愈下。佛力士稱，力托、必和必拓和FMG三大礦業商幾近撤離市場，澳洲西岸至中國航線海岬型船運費現時約為每噸11美元。不過，該公司預期，1月份租船市場將會明顯復蘇。
有海運業界人士指出，貨主在假期停止出貨，炒作散裝航運市場的投機性資金亦陸續出場，造成BDI快速下滑。不過，冬季煤炭基本裝載及鐵礦砂搶運需求仍在，BDI跌勢應有機會趨緩。
巴拿馬型日租金升5倍
盡管跌浪持續，但今年乾散貨船運費已較去年回升不少。波羅的海航運交易所本周四數據顯示，海岬型船現貨日租金為37191美元，已較去年同日上升3.04倍。巴拿馬型船現貨日租金為28620美元，按年勁升5.1倍，超靈便型船現貨日租金則為23253美元，按年升4.02倍。
BDI在去年5月20日曾升至11793點的史上高峰，到12月5日卻跌至663點最低位，經歷有如坐「過山車」的一年�；厥捉衲�，BDI今年初以773點低開，在6月3日攀升至4291點的高位，其后一直回落，但始終未再跌破2000點，終于在11月19日回升至4661點的今年最高位，全年走勢相較去年平穩，指數亦自2月初以來未曾跌破1400點。
在全球經濟環境惡劣的情況下，「中國因素」在今年上半年的乾散貨海運市場發揮決定性作用，大西洋市場則在下半年顯著回暖，期內中國進口鐵礦砂量亦回落，大西洋和太平洋兩大市場正以更均衡的趨勢發展。
乾散貨需求增長料放緩
對于明年乾散貨海運市場，香港船東會主席顧建綱早前表示，中國進口材料需求相對穩定，明年大西洋市場將是全球市況好壞的關鍵。
倫敦船舶經紀稱，大西洋巴拿馬型船運費今年以全年高位作結，現貨市場船舶供求亦能維持平衡，由于明年初貨量穩定，船東普遍不擔心運費會進一步下跌。該經紀表示，現時泛大西洋現貨日租金維持在30000美元，處于「健康」水平，情況較去年同期改善不少。
不過，中國人民銀行本周三聲明稱，銀行業金融機構將不提供信貸支持予產能過剩行業，有倫敦船舶經紀商認為，此舉可能間接減少中國明年進口鐵礦砂數量，拖低乾散貨船租金。
倫敦海運研究和諮詢公司SSY主管諾�？朔Q，中國進口鐵礦量和煉鋼廠產量近月已經減少，銀行亦在今年下半年收緊信貸，乾散貨需求增長速度較上半年顯著放緩。他認為，中國人民銀行今次措施用意在于更適當投放刺激經濟的資金，并防止資金不必要外流，但可能會為乾散貨船市場造成負面影響。