今年中國工程機械市場已超過全球市場的35%%，產能也已占據了世界的25%以上，成為真正的工程機械需求和生產大國。據統計，除裝載機外，我國絕大多數工程機械產品在9月份出現了明顯的環比上升態勢，尤其以挖掘機、汽車起重機和推土機的環比上升勢頭最為明顯，壓路機銷售維持超繁榮景象，而叉車則出現景氣逐步恢復態勢。有關人士預計，由于我國新房開工面積下半年以來持續上升，另外國內不少鐵路、公路、基建等大項目在3季度末到4季度期間集中開工，因此絕大多數工程機械產品在2009年4季度迎來第二次銷售高潮，并且該旺銷景象將至少持續到2010年上半年。
進入今年12月以來，各種關于未來工程機械市場的分析多數都充滿了樂觀情緒，制造商也對2010年的市場普遍看好，一時間人們仿佛看到了一片“到處鶯歌燕舞，更有潺潺流水”的場景。然而，未來市場真的能像人們想象的那樣，鑼鼓喧天、凱歌高奏嗎？恐怕并沒有那么簡單。
中國制造缺乏核心競爭力
雖然，我國已經成為工程機械的生產和銷售大國，但是，并不是工程機械的生產強國。主要原因是工程機械的核心零部件，90%%依賴進口，擁有自主知識產權的核心零部件比重不足10%%，這在很大程度上制約著我國工程機械產品質量的提升。我國很多企業生產的主機很大一部分是裝配型主機，很多核心零部件如液壓件、發動機等基本上依賴進口。專家指出，對于單個企業來說，或許單獨采購關鍵零部件，并不奇怪，但對于整個行業來說，關鍵部件不能自給，無疑會失去市場的話語權、發展的主動權，名義上的“中國制造”實際上是“中國裝配”。
中投顧問機械行業研究員段嘉宣認為，我國國內挖掘機市場，外資品牌占據著市場的主導地位，究其原因，就是我國國產企業現在還無法大批量生產高質量的產品。而關鍵零部件實際上是核心技術的載體，如果不能在關鍵零部件上取得突破的話，核心競爭優勢就始終掌握在別人手里。這個行業的特點是多品種、小批量、勞動密集、技術密集、單價高，數量常以千臺計，零部件質量就決定了這個行業的發展水平。
三一重工負責人黃志明介紹，與國際先進水平相比，我國工程機械產品的技術水平平均差距在15年左右，主要表現在產品使用可靠性、整機壽命、外觀質量及信息化技術水平上，這些差距就集中反映在基礎部件技術水平方面。零部件不能國產化，造成了企業高昂的采購成本和不能及時應對不斷變化的經營環境。
徐工集團在主機方面優勢明顯，但出口產品中很多零部件仍然依賴進口�！皼]有掌握關鍵部件的核心技術，這些零部件的成本占到出口價格的30%，已成為我國工程機械企業的切膚之痛�！毙旃ぜ瘓F相關負責人表示。2007年徐工出口創匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元，折算起來外國零部件占出口產品銷售額的40%，全部銷售利潤的70%～80%；去年下半年，由于境外零部件不能按期供貨，中聯重科、三一重工等企業都不得不重新調整生產進度和生產計劃。
海外市場價格戰損毀中國形象
中國已成為工程機械制造大國，每年有16萬輛裝載機駛出中國企業的大門，全球有2/3的裝載機都是中國企業制造的。貼著“中國制造”標簽的工程機械產品已經走向世界各地。然而，有關“中國制造”工程機械的印象似乎并沒有這么輝煌。其中一個重要原因就是海外市場上中國企業之間的價格戰烽火連天。
價格戰是企業爭奪市場的一種方式。不少企業負責人都表示，在海外市場上，有一些中國企業通過價格戰的手段，擾亂了市場。不幸的是，由于技術上接近，挑起價格戰的中國企業，其面對的對手也幾乎全是中國企業，這就造成了惡性循環。許多中國企業低價競爭，自相殘殺，形成“出口數量上升，經濟效益下降”的不利局面，成為關稅和技術壁壘之后，制約中國產品走向國際市場的又一障礙。有關專家警告，不計成本、不講規則，片面追求“以利潤換市場”，不僅極易引發國外反傾銷，而且會影響我國企業技術創新，削弱其國際市場競爭力。
海外經銷商及用戶對中國工程機械產品的銷售方式已經非常了解，價格也成為國際代理商與中國企業討價還價的砝碼，而且給出的理由往往是：業內另外一家中國企業給他們的政策更為優惠。在一些展會上，一些投機商人更是在中國企業之間煽風點火，從中漁利。
價格戰中，無論是主動挑起價格戰的一方，還是應戰的一方，選擇了降價的方式，就從一定側面反映出企業對自己的產品沒有信心。行業內除非是一家獨大的態勢，否則，只要是相互競爭的兩家企業，一旦參與到價格戰中來，其結果毫無疑問將是兩敗俱傷。從更廣泛的層面來講，這將為“中國制造”的形象蒙上一層價廉質劣的陰影。
內地市場產能過剩悄然來襲
中國工程機械行業的復蘇主要靠內需的拉動，全球外需市場仍不樂觀。截止到9月份行業的出口降幅仍超過40%%，預計2009年出口收入不到總收入的兩成，而2008年的這一數據是33%%。中國工程機械工業協會副秘書長茅仲文說：“正是在這樣的背景下，像美國卡特彼勒、日本小松這樣的世界工程機械巨頭陸續把生產重點轉移到中國，日本已把70%%的精力投放到中國�！�
中國市場近期的上升勢頭，不僅使國外企業，也讓國內企業紛紛擴大生產線，搶占市場份額。廣西柳工機械股份有限公司總裁曾光安在接受采訪時透露，國內工程機械行業排名前6名的企業，都已把主要產品延伸到全系列產品，最讓人擔憂的是，這其中低水平、低價格進入者居多，行業技術水平并未提高。
有關數據顯示，目前國內工程機械產品品種、數量過剩率約為20%%，而且這些過剩產品全部集中在中低端，高端產品反而不足。茅仲文分析認為，鏟車、裝載機等六七類產品已嚴重過剩，而整機、大型制造機械和關鍵零部件等高技術產品還不足，這是一種結構性過剩。按目前的發展勢頭，行業產能過剩明后兩年會更加明顯。
海關總署發布的最新數據顯示，今年前10個月，機械設備出口1874.4億美元，同比下降17%，工程機械出口額更是同比大幅下降41%。與此同時，1~8月，我國的機械工業完成固定資產投資8778億元，同比增長40.38%，增幅大大高于全國制造業27.3%的總體增幅。
段嘉宣認為，在出口還未見明顯轉暖的背景下，投資的高速增長，極易造成產能的過度擴張，加劇供求矛盾的惡化，長遠來看，對于行業的健康發展是不利的。從政策上看，2009年全國固定投資額增長33.1%，得益于國家擴大內需的方針政策，4萬億元的固定投資額和7.9萬億元的商業貸款，推動了經濟的新一輪增長。但這種經濟政策具有不可持續性，隨著項目的逐漸落實，需求趨于平緩而回復到一個正常水平，而工程機械行業是對宏觀調控反映敏感的行業，一旦工程數目變少，需求也自然下降。從我國行業產品結構上看，在中低端產品領域的有富余，裝載機、鏟車市場飽和度已經很高，而在高端附加值更高的領域，因為技術壁壘，產品還不足，目前挖掘機市場80%%份額被外資把握，這是一種結構性過剩。過多廠家集中于低端領域，同質化產品過多，總體上會攤薄整個行業的利潤率。按目前的發展勢頭，行業產能過剩明后兩年會更加明顯。