寧波市委書記巴音朝魯在全市海洋經濟工作會議上擲地有聲:"做‘強’海洋,就是通過抓增長方式轉變,讓海洋資源產生最大的效益。而要做到這一切,必須堅定不移地咬定海洋產業的轉型升級。" 

    寧波以港立市。港口是寧波最大的資源優勢,在經濟社會發展中具有龍頭和領航作用。做強寧波,自然離不開做"強"海港。 

    寧波處于環太平洋國際運輸主航道上,以寧波港為原點,畫一個1000海里的輻射圈,香港、高雄、新加坡、釜山、大阪等環太平洋重量級港盡在圈中。 

    然而,"大港小運"、"大港小服務"這一痼疾始終與寧波港如影隨形。 

    危機也是機遇。痛定思痛,寧波市委、市政府決定通過"開發大港口、發展大服務"徹底治愈這一痼疾。 

    "港橋海聯動"是寧波推出的重要一步。 

    港口做大,需要強大的陸域經濟支持;陸域經濟進一步發展,必須依托于海洋優勢的發揮。連接陸、海,中間體是什么?橋! 

    站在慈溪橋頭,杭州灣跨海大橋猶如一彎長虹,直指大海,消失在遠處的霧靄之中。而在不久的將來,連接寧波、舟山的金塘大橋將通車,象山港大橋也將全面開工…… 

    "大橋經濟圈"將把寧波與"長三角"緊緊捆在一起,大橋也將使寧波港的吞吐縱深進一步延伸,寧波港將真正成為拉動寧波海洋經濟乃至整個區域發展的"加速器"。 

    光有吞吐量還遠遠不夠。這幾年,另一件事讓寧波人心緒難平:盡管港口吞吐量節節攀升,但效益始終沒有突飛猛進。寧波北侖區區長華偉把癥結歸結為:"酒肉穿腸過。" 

    長期以來,貨到貨運,貨運貨到,一船船一車車貨物僅僅是從寧波港過一下手而已。寧波港,得到的只是一顆汗珠子摔八瓣的裝卸費。 

    現在,寧波人開始把港口變成市場平臺:發展港口物流業,建設物流園區,培育物流中介組織,提高港口服務業發展水平,讓更多的利潤留在海港。 

    華偉給記者算了一筆賬:"如果商品交易市場建成,讓大量的到岸商品在寧波港就地交易,可使港口效益成數倍增長。拿正在建設的鋼材交易市場和煤炭交易市場來說,以前,每一年頂多只能收到10多億裝卸費,而原地交易后,每年的銷售收入將超過200億。"