合肥港綜合碼頭、蕪申運(yùn)河、裕溪口復(fù)線船閘、阜陽船閘、沙潁河復(fù)航工程……，今年以來，一個(gè)個(gè)安徽水運(yùn)大項(xiàng)目正緊鑼密鼓實(shí)施推進(jìn)，必將早日促成安徽由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省的跨越。近日，記者對(duì)安徽水運(yùn)建設(shè)的一些大項(xiàng)目進(jìn)行了全景掃描與直擊。 
聚焦
“合肥港”圓“通江達(dá)海”夢(mèng)
合肥集裝箱明年可直抵長(zhǎng)江邊
 承載著合肥現(xiàn)代化濱湖大城市通江達(dá)海夢(mèng)想的重大工程――合肥港綜合碼頭從去年9月開工建設(shè)，工程建設(shè)至今已一年多，如今綜合碼頭已建成啥樣了，何時(shí)能投入使用，記者上周末來到合肥港綜合碼頭一期工程施工現(xiàn)場(chǎng)。
 來到當(dāng)涂路橋下游7公里處的南淝河水面時(shí)，記者剛下車就看到河右岸已經(jīng)建起了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的水泥平臺(tái)，忙碌的挖掘機(jī)、推土機(jī)映入眼簾。現(xiàn)場(chǎng)施工的一負(fù)責(zé)人稱，碼頭平臺(tái)長(zhǎng)259.4米，寬20米，現(xiàn)已全部建成，今后這里裝上起重機(jī)后，就可以為輪船裝卸貨物了。
 碼頭平臺(tái)前方有一很大池子，該負(fù)責(zé)人說這是港池，港池是港口內(nèi)供船舶停泊、作業(yè)、駛離和轉(zhuǎn)頭操作用的水域，港池內(nèi)必須有足夠的面積和水深，目前的港池有5、6米深水。
 合肥港綜合碼頭共有3個(gè)千噸級(jí)泊位，其中2個(gè)是集裝箱泊位，建成后結(jié)束合肥無集裝箱碼頭歷史，屆時(shí)合肥集裝箱再也不用通過公路運(yùn)到南京、蕪湖等地中轉(zhuǎn)，而可以在合肥直接裝船，通過合裕航線過巢湖，抵長(zhǎng)江，達(dá)上海，實(shí)現(xiàn)合肥集裝箱直接通江達(dá)海夢(mèng)想，提升省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈通江達(dá)海能力。
 “本來綜合碼頭今年底就能投入使用，但受前段時(shí)間雨雪天氣影響，進(jìn)場(chǎng)道路和堆場(chǎng)沒有完成，導(dǎo)致現(xiàn)在機(jī)電等設(shè)備采購(gòu)好無法進(jìn)場(chǎng)安裝，估計(jì)春節(jié)前后就能啟用。”，省港航投資集團(tuán)建設(shè)部高經(jīng)理說。
蕪申運(yùn)河辟第二條達(dá)海“黃金水道”
“一號(hào)工程”2012年暢行千噸級(jí)船
 重現(xiàn)古運(yùn)河運(yùn)輸勝景，溝通長(zhǎng)三角便捷物流。去年底，被譽(yù)為安徽水運(yùn)“一號(hào)工程”的蕪申運(yùn)河安徽段開工建設(shè)，旨在為我省全力構(gòu)筑皖江之外通往蘇滬水網(wǎng)的第二“黃金水道”。
 全長(zhǎng)約296公里的蕪申運(yùn)河縱貫皖蘇滬、穿越長(zhǎng)三角，西起蕪湖市青弋江入長(zhǎng)江口，途徑馬鞍山、宣城等市，歷史上就是長(zhǎng)江入滬的重要通道。去年啟動(dòng)建設(shè)的蕪申運(yùn)河安徽段全長(zhǎng)約41公里，概算總投資近47.7億元，按三級(jí)雙線航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
 省港航建設(shè)投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，蕪申運(yùn)河安徽段建設(shè)工期為四年，預(yù)計(jì)2012年建成后可常年通行1000噸級(jí)船舶，“安徽段工程建成后，皖江腹地及長(zhǎng)江中、上游的物資經(jīng)該通道可直達(dá)長(zhǎng)三角，就不必經(jīng)過蘇南運(yùn)河，可縮短100多公里的航線里程，既大幅降低綜合物流成本，又減輕了船行如梭的長(zhǎng)江航道的通行壓力。”
 蕪申運(yùn)河建成通航后，歷史上“漕運(yùn)萬艘，物流暢達(dá)”的古運(yùn)河景象將再現(xiàn)。省港航管理局負(fù)責(zé)人告訴記者，航道重新整治以后，將成為我國(guó)京杭運(yùn)河外的第二條水上高速公路，而且通過蕪申運(yùn)河安徽段的有效連接，可將我省沿江航道網(wǎng)同長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)便捷、安全地溝通，擴(kuò)展安徽水運(yùn)發(fā)展的空間；向西連接已建成的合裕線，把合、巢、蕪地區(qū)與“長(zhǎng)三角”更緊密地聯(lián)系在一起。
25億元再現(xiàn)“黃金水道”盛景
斷航30年沙潁河復(fù)航在望
 “今年6月份，阜陽船閘原址重建工程正式開工，預(yù)計(jì)在兩年后建成，配合先期建成的潁上船閘與太和耿樓船閘，將使斷航30年的沙潁河，重現(xiàn)舟楫如梭、運(yùn)通南北、客來貨往的盛景。”，12月18日，阜陽市港航管理局負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
 綿延620公里的沙潁河，其中安徽境內(nèi)206公里，曾是天然的“黃金水道”，但自上世紀(jì)70年代起，由于種種原因?qū)е律碀}河河南和安徽境內(nèi)阜陽至潁上80公里的航道全線斷航。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面復(fù)航沙潁河迫在眉睫。據(jù)了解，沙潁河安徽段復(fù)航包括整個(gè)航道整治及新建潁上船閘、阜陽船閘及耿樓樞紐工程等，總投資約25億元。
 “潁上船閘、耿樓樞紐工程已完成，阜陽船閘將是復(fù)航沙潁河最后一個(gè)關(guān)鍵性工程。”該負(fù)責(zé)人說。據(jù)悉，新建的阜陽船閘按四級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，500噸級(jí)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)年通過能力為800至1000萬噸。
 總投資17.6億元的沙潁河復(fù)航工程也將在明年啟動(dòng)。沙潁河復(fù)航后，船只可通過阜陽至潁上段進(jìn)淮入江，而不需要繞行茨淮新河，為阜陽每年所產(chǎn)上千萬噸煤的外運(yùn)，提供一條便捷的低成本、大運(yùn)量入淮通道，成為皖西北資源運(yùn)輸?shù)拇蟆皠?dòng)脈”。
展望
內(nèi)陸首個(gè)億噸大港“款款走來”
 蕪湖、馬鞍山兩大港口組合發(fā)展，打造內(nèi)陸首個(gè)億噸大港；溝通長(zhǎng)江、淮河兩大水系，打造江淮運(yùn)河……安徽水運(yùn)勾勒出的未來發(fā)展藍(lán)圖更加輝煌。
內(nèi)陸首個(gè)億噸大港今明年實(shí)現(xiàn)
 “去年蕪湖港貨物吞吐量突破5千萬噸，馬鞍山港貨物吞吐量突破4千萬噸，若兩者順利實(shí)施組合，今年底，最遲明年就可能實(shí)現(xiàn)內(nèi)地首個(gè)億噸大港。”，省地方海事局蔣同富局長(zhǎng)說。
 蕪湖港和馬鞍山港水路距離在48公里左右，兩港不僅位于長(zhǎng)江黃金水道沿岸，還是安徽省水運(yùn)靠近長(zhǎng)三角地區(qū)的“第一方陣”。為優(yōu)化利用蕪湖與馬鞍山兩地的岸線與港口資源，早在2007年，我省就提出大力實(shí)施“蕪馬組合港”戰(zhàn)略，統(tǒng)一規(guī)劃兩港的建設(shè)，讓兩港發(fā)展互補(bǔ)共榮打造內(nèi)陸省份的首個(gè)億噸大港。
 安徽省政府去年底下發(fā)的“水運(yùn)二十條”中明確稱，積極實(shí)施蕪(湖)馬(鞍山)組合港戰(zhàn)略，力爭(zhēng)“十一五”末建成億噸大港”，這是首次出現(xiàn)在安徽省政府下發(fā)的正式文件中出現(xiàn)蕪馬組合港。
 如果蕪湖港和馬鞍山港組合，能使蕪馬組合港在“十一五”末成為億噸級(jí)大港，將成為內(nèi)陸地區(qū)的首個(gè)億噸級(jí)大港，此前國(guó)內(nèi)的12個(gè)億噸大港均位于沿海地區(qū)。
“江淮運(yùn)河”不再是夢(mèng)想
 作為我省境內(nèi)溝通長(zhǎng)江、淮河兩大水系的江淮運(yùn)河工程一直受到全省人民關(guān)注。根據(jù)安徽水運(yùn)規(guī)劃，我省遠(yuǎn)期將在引江濟(jì)淮基礎(chǔ)上，相應(yīng)建設(shè)通航設(shè)施，把沙潁河、合裕線、蕪申運(yùn)河三條航道連接起來，共同組成安徽省境內(nèi)最主要的南北向水運(yùn)大通道。
 今年6月在我省召開的七省二市長(zhǎng)江黃金水道會(huì)上傳出信息，江淮運(yùn)河將在十二五啟動(dòng)前期工作。據(jù)悉，我省交通部門已展開江淮運(yùn)河工程的前期調(diào)研和方案研究等工作，下一步計(jì)劃開展項(xiàng)目的預(yù)可研究。
 省會(huì)合肥的步伐明顯邁得更快。合肥計(jì)劃在明年底前完成包括合肥港綜合碼頭、合裕航道升級(jí)等在內(nèi)的水運(yùn)“6+1”工程，“6+1”工程總投資達(dá)10多億元，按計(jì)劃將在明年底前完成，屆時(shí)合肥水運(yùn)吞吐量將翻一番，合肥一步步向江淮航運(yùn)中心的目標(biāo)邁進(jìn)。
 “從合肥水運(yùn)發(fā)展來說，目前急切的是希望能早日啟動(dòng)省里規(guī)劃的江淮運(yùn)河工程，為合肥打造江淮航運(yùn)中心提供便利。”合肥市港航局余正發(fā)局長(zhǎng)說。
回憶
62歲老渡工的32載渡口情結(jié)
小渡口變遷折射安徽水運(yùn)發(fā)展
 不管暴雨烈日、嚴(yán)寒酷暑，他總是撐著篙、扶著槳，把一批又一批的旅客送往彼岸。他就是東至縣八百丈渡口的老渡工――張安才。
 八百丈渡口地處池州國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)升金湖內(nèi)，是連接貴池區(qū)唐田鎮(zhèn)外排村和東至縣大渡口鎮(zhèn)新豐圩村的主要通道，兩岸8000多村民的出行都靠這個(gè)渡口。
 1978年，升金湖大堤上還沒有一戶人家，張老就在堤邊搭了一個(gè)10平米的小草棚，一個(gè)草鋪、一個(gè)泥灶、一盞油燈開始了他的渡工生涯。沒有碼頭，他花了近半年時(shí)間肩挑背扛碎石和磚頭自已弄，硬是在爛泥中修成了簡(jiǎn)易的碼頭和通道。沒有結(jié)實(shí)的大渡船，他每年都把小木船保養(yǎng)得平平穩(wěn)穩(wěn)，桐油油得光亮。
 2003年交通海事部門為渡口更新了動(dòng)力渡船，這也是池州市內(nèi)河唯一的動(dòng)力義渡船，既安全，又省力，政府每年還有燃油補(bǔ)貼。2006年交通海事部門又花了近十萬元對(duì)渡口進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化改造，泊船安全了，旅客上下方便了。如今，張老有兩個(gè)心愿，一是自己62歲了，按規(guī)定要退休了，希望當(dāng)?shù)卣�府盡快物色新渡工。二是希望能在渡口旁自建一個(gè)磚瓦房，即使不干渡工了，也能天天看著渡口人來人往，當(dāng)個(gè)義務(wù)安全宣傳員。
見證
水運(yùn)大省闊步邁向水運(yùn)強(qiáng)省
 安徽省擁有大小河流300多條，長(zhǎng)江、淮河橫貫境內(nèi)，擁有良好的水運(yùn)自然條件。
 盡管安徽省水運(yùn)占據(jù)了天時(shí)地利，但解放初期，全省內(nèi)河航道基本為原始和自然狀態(tài)，1米深以上航道不足1100公里，水運(yùn)多以木帆船為主，輪駁船僅有152艘，港埠設(shè)施簡(jiǎn)陋。新中國(guó)建立以來尤其是改革開放30年來，安徽省大力推進(jìn)航道等級(jí)化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、港口機(jī)械化，將安徽水運(yùn)送上發(fā)展“浪尖”。
 至2008年底，安徽省港口吞吐量達(dá)到2.7億噸，列全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)第三位、中部六省第一位，其中蕪湖港口吞吐量達(dá)到5513.5萬噸，位居全國(guó)內(nèi)河十大港口行列；沿江1000噸級(jí)及以上泊位超過200個(gè)，港口數(shù)量居中西部地區(qū)第一位。全省航道總里程達(dá)到6507公里，通航里程5596公里；全省擁有營(yíng)運(yùn)船舶2.74萬余艘，1455萬載重噸，居全國(guó)第二位。
 當(dāng)前，安徽省正按照《安徽省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》的要求，籌措資金100億元，重點(diǎn)建設(shè)“兩干三支國(guó)家高等級(jí)航道”(長(zhǎng)江、淮河兩條干線航道和沙潁河、合裕線、蕪申運(yùn)河三條支線航道)和“五條地區(qū)重要航道”(兆河～西河、渦河、澮河、青弋江、新安江)組成的安徽省內(nèi)河航道骨架體系。這些項(xiàng)目完成后，將改善航道里程550公里，全省四級(jí)以上高等級(jí)航道里程達(dá)到1400公里，基本建成省內(nèi)國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)，為安徽水運(yùn)騰飛插上金色翅膀，水運(yùn)大省闊步邁向水運(yùn)強(qiáng)省。