運力過剩的擔憂、貿易形勢的低迷、干散貨需求的不穩定使得航運業明年的形勢難顯樂觀。  　　圍繞明年航運業的走向、BDI指數的波動、貿易保護主義以及國際航運中心的建設等問題，本報記者近日專訪了波羅的海航運交易所（Baltic Exchange，下稱波交所）總裁Jeremy Penn。 
　　波交所建于1744年，最初位于英國佛吉尼亞的波羅的�？Х任�，因此得名。波交所是世界第一個航運市場，經過260多年的發展，已經成為最著名的國際性自律海運、船舶買賣市場。該所發布的波羅的海干散貨運價指數（BDI）也成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。目前，波交所擁有570家成員公司，包括船舶經紀、航運企業、租船者以及航運衍生品交易商。 
　　《21世紀》：代表干散貨航運景氣度的波羅的海指數(BDI)波動頻繁，你認為是什么原因? 
　　Jeremy Penn：BDI指數下跌主要是需求有略微的下降，另外也可能與之前港口的船舶堵塞現象緩解有關。中國對進口礦石、煤炭等的強勁需求則是BDI上一輪上漲的主要原因。 
　　《21世紀》：你覺得指數明年的走勢怎樣？ 
　　JeremyPenn：指數明年的走勢目前很難判斷。一般來說，當貨運需求上升時指數會上漲。目前看來，這種需求的回升并不明顯。此外，許多干擾因素也會左右指數的走勢，而這些干擾因素事先很難預見。 
　　《21世紀》：明年將有大量船舶訂單交付，從而產生大量新的運力，這是否會造成運力過剩？ 
　　JeremyPenn：的確，明年即將交付的新船比以往都要多，這會使運力的供給大大增加。是否會過剩則要看明年的需求怎樣。目前看來，集裝箱運輸的需求沒有好轉的跡象，干散貨運輸的情況會相對好一些，但是好轉的程度很難預計，因此，新增需求要消化新增運力有些難度，供給過度的擔憂的確存在。 
　　《21世紀》：貿易是航運業的重要支柱，你覺得明年全球貿易形勢會怎么樣？ 
　　Jeremy Penn：貿易的活躍程度會直接影響到集裝箱運輸市場。但是對于干散貨運輸市場來說，貿易的影響會略小一些。干散貨主要是煤、鐵礦石等資源類產品，干散貨的運輸需求受國家政策等因素影響。貿易主要反映實體經濟的情況，目前看來并不樂觀。歐美地區的經濟還未有實質性好轉，這直接影響到全球貿易量。明年貿易的情況會怎樣，要看歐美地區的經濟好轉情況。 
　　《21世紀》：這是否說明，明年航運業的形勢并不樂觀？ 
　　Jeremy Penn：或許最壞的時候已經過去，但現在說明年會復蘇言之尚早。 
　　《21世紀》：你覺得目前出現的一些貿易保護主義傾向會對明年的航運市場造成影響嗎？ 
　　Jeremy Penn：我們一直主張自由平等的貿易，也要求會員們本著這樣的宗旨去做。我們深信貿易的自由平等是未來的趨勢。貿易保護主義是一種落后的觀念，這不會長久。如果說貿易保護主義真的給全球貿易帶來了大的影響，并且影響到了航運市場，那將是文明的倒退。 
　　《21世紀》：目前上海正在建設國際航運中心，而倫敦是著名的國際航運中心，你覺得上海有哪些方面需要向倫敦學習？ 
　　Jeremy Penn：服務是非常重要的。國際航運中心應當提供一流的服務水準，在這方面，倫敦可以為上海提供一些經驗。在倫敦，我們會提供包括租船經紀、二手船交易、船舶貿易、航運金融、船舶融資，海事仲裁等全方位服務。 
　　《21世紀》：你認為政府應當對航運中心的建設提供怎樣的支持？ 
　　Jeremy Penn：除了必要的硬件建設之外，軟環境的建設也很重要。我們希望政府可以加快完善與航運相關的法律法規，使得航運市場有歸可循，利于市場的發展。