由于燃油帶動空運物流成本居高不下，越來越多的托運人不得不重新思考其原本的供應鏈模式，從空運轉移到速度較慢，但是貨物運價相對低廉得多的海運、鐵路和公路等運輸模式。與此同時，這不斷增加運輸途中的存貨量，因此也直接沖突現代化瘦身物流服理想。
　　而恰恰在此，與托運人和航空承運人兩者日常密切接觸和頻繁交易的航空物流貨運代理商可以發揮其更大功能，充分發揮其在空運物流經營戰略作用，再與空運物流產業承運人與托運人兩者相關的效益和費用節約之間予以平衡。
　　瑞典伊萊克斯AB集團公司、美國羅門哈斯公司和美國泰科國際公司三家國際制造商都是航空貨運的大用戶，他們的空運物流經營戰略并不完全雷同，更不是鐵板一塊，但是有一點是一致的，即均把貨物運輸看成為藝術品。他們使用航空貨運的戰略，如何在航空、海運、鐵路和公路等運輸模式中作出其優化抉擇，在一定程度上也反映當前和今后航空貨運物流戰略的變革。
　　伊萊克斯AB:空運優勢明顯
　　伊萊克斯AB公司的主要產品為電子儀器和其它應用設備，大多通過航空貨運渠道運送于世界各地，其經營的跨境和跨洲等全球供應鏈貿易產品及其零部件總值年均達到175億美元。
　　與其它消費品和電子產業等同樣一樣，伊萊克斯AB公司早在10多年前就將其制造廠從勞動力和土地成本昂貴的國家和地區，遷徙到成本低廉得多的中國等國家和地區，與此同時伊萊克斯AB公司也大刀闊斧地改革其物流運輸模式。
　　從承包和公司財務角度看，公司海外投資開發戰略是正確的，但是這個戰略恰恰與公司傳統供應鏈經營管理方向背道而馳，因為供應鏈管理強調的是最佳操作性，供應商越是靠近生產基地越好，由此可以促使供應鏈整體瘦身和運營靈活，降低存貨和縮短貨物繳納周期。
　　問題是隨著海內外承包采購供應鏈不斷延伸，貨物繳納周期延長，供應鏈存貨居高不下。更有甚者，隨著供應商與生產基地之間的距離不斷被拉長，供應鏈機會抉擇成本擴大，尤其是其意外風險在增加，而這一切正是當前伊萊克斯AB公司通過優化供應鏈渠道而必須解決的嚴峻挑戰。
　　伊萊克斯AB公司的主要選擇就是不斷開發和優化使用航空貨運渠道，運用貨機把產品及其零部件，尤其是把電路板等高價值零部件或者價值密集型產品迅速運送到世界各地貨主手中。這類昂貴貨物如果通過遠洋集裝箱班輪運輸，反而會產生高額存貨成本。因此相比之下，航空貨運無論在速度、效率和效益等方面均顯示其獨特優勢。
　　該公司估計，用遠洋集裝箱裝運集成電路板往往會產生相當于三年存貨成本，只有大刀闊斧地使用航空燈快速貨運通道，才能突破漫長供應鏈延伸、企業海外開和外包發所產生的不利于企業的一連串瓶頸。
　　因此，與其它大型制造業一樣，伊萊克斯AB公司航空貨運量年年不斷提高，其企業物流供應鏈越來越依賴航空貨運；其產品全球航空運量不是最大，但也年均達到3000噸。盡管隨著油價上漲，促使航空貨運成本在瘋漲，該公司集團并沒有顯著減少其航空貨運量。正如該集團公司一位發言人最近所說的，除非哪一家海運承運人能夠保證其集裝箱班輪能夠在兩天或者48小時之內從亞洲開到北美，否則航空貨運渠道永遠擁有其市場優勢。
　　伊萊克斯AB公司也不斷優化其對航空貨運招標程序，通常是在多家國際和地區航空貨運公司之間進行優選，按照服務質量、空運價格，貨機性能和航線分布等標準，選擇其中2、3家比較優秀的航空承運人為其提供航空貨運服務。
　　航空貨運費率是主要選擇標準，必須從全球航空貨運費率平均水平以及經濟規模等方面來考慮，通常由航空貨運公司與托運人代表雙方派遣的會計部專家和經理人進行常規性洽談。而這個托運人代表其實就是伊萊克斯AB公司指定和委托的貨運代理商。
　　因為伊萊克斯AB公司每次托運的空運貨物量往往有時高時低差別，年運總量也不是特別大，因此在洽談與承運人洽談空運費率的時候往往十分不利，于是選擇一家經驗豐富，服務質量上乘，操作透明度高，不僅隨時跟蹤國際航空貨運費率，而且對海運、鐵路和公路等模式多元化貨運費率牌價也了如指掌的大型航空貨運代理商，由其代表托運人與航空承運人進行運價洽談，不僅在航空承運人之間進行優選，而且在航空與其它運輸模式之間進行比較性優選，由此可以最大化合理控制航空貨運費率，確保伊萊克斯AB公司合法利益。
　　羅門哈斯：根據產品而定
　　羅門哈斯集團公司總部設立在美國賓夕法尼亞州費城，該集團公司的創新技術和解決方案被廣泛應用于建筑、電子及光電設備、家用產品及個人護理產品、包裝及造紙、交通、醫藥、水處理、電路板、半導體制造、食品及食品相關產業以及工業加工等領域，目前羅馬哈斯集團公司年銷售額約為82億美元。
　　羅門哈斯集團公司根據不同產品特點及其市場客戶需求采用不同模式供應鏈，對于那些時間性特別敏感和電子產品、相關零部件、高級照相平板化學材料和半導體元件材料等高價值密集度產品，則堅持采用航空貨運模式快速送達到分布于美國和世界各地客戶或合伙人手中。
　　當然一旦貨物繳納周期允許，則盡可能使用與空運相比較其運價低廉得多的遠洋集裝箱轉運貨物。
　　羅門哈斯注意在集裝箱尺寸和負載、多式聯運信息、透明度和安全運輸等方面加以改進，以便海運和空運聯運，在供應鏈服務效益，產品過境通關服務便利與貨運費率之間達到優化平衡，最大化降低運輸綜合成本和提高供應鏈全程效率與效益，提高客戶服務質量和用戶滿意度。
　　美國羅門哈斯集團公司同樣委托地區或國際航空貨運代理為其經營管理空運和多式聯運物流供應鏈。
　　泰科：空運主要用于應急
　　美國泰科國際有限公司的產品行銷全美50個州以及全球100多個國家，是一家多元化的生產與服務型企業。
　　據泰科集團公司全球物流部總監克里斯-克拉多介紹，該公司物流年均約有180億總額貨物通過全球物流運輸到世界各地，其中大約12%通過航空貨運渠道。
　　與大部分跨國企業一樣，泰科集團公司通過權衡服務-運價-貨物價值三者之間的平衡，優化選擇運輸模式，而航空貨運通常被用來解決客戶或市場緊急需求，時間性特別敏感的運輸模式。例如某一個客戶急需煉油設備上的某種型號閥門，急客戶之所急的泰科集團公司技術部門通過物流服務公司將相關閥門等部件在規定時間內空運給客戶。
　　運價不菲的航空貨運當然要根據業務輕重緩急，貨物價值密集程度和時間緊迫性等因素予以權衡利弊，在使用航空貨運模式的時候，毫不猶豫地與航空承運人洽談合理運價，處處體現為客戶或者合伙人的利益著想，客戶和合伙人的利益第一的經營理念。
　　泰科的空運物流的具體業務分別外包給三家航空貨運代理，再從這三家貨運代理中優選出一家服務質量上乘、透明度到位，享有全球信譽度高的一家，由其負責就某項空運貨物業務與航空承運人在航線服務和貨運價格等進行一攬子洽談。
　　這幾年，航空油料不斷上漲，泰科公司也在想方設法把一部分空運貨物轉到遠洋集裝箱船舶，其前提是這些貨物時間性、產品價值和存貨成本等市場條件合適。