吞吐量下滑、運(yùn)價受挫、新船訂單驟減、船公司全面虧損……放眼2009年，整個國際航運(yùn)業(yè)都是一片愁云慘淡的光景。然而，西方不亮東方亮，在國家4萬億投資擴(kuò)大內(nèi)需的刺激下，原本行情平平的內(nèi)貿(mào)航運(yùn)在這一年的表現(xiàn)格外搶眼，成為市場的新動力。
　　內(nèi)貿(mào)線成“救命稻草”
　　在今年年初召開的2009中國航運(yùn)企業(yè)年會上，與會人士用“一瀉千里、慘不忍睹”來形容當(dāng)時國際航運(yùn)的市場行情，并預(yù)測未來一年國際海運(yùn)價格會持續(xù)低迷，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸將產(chǎn)生巨大壓力。
　　與此同時，中遠(yuǎn)集運(yùn)副總經(jīng)理陳翔卻表示，對于中國市場，各企業(yè)仍然存在機(jī)會，他預(yù)測，今年內(nèi)貿(mào)航線市場箱量可望保持10％左右的較快增長。
　　事實(shí)上，從2008年年底開始，鑒于形勢“危急”，越來越多從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)開始減少或撤掉遠(yuǎn)洋航線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場，這其中包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海等國內(nèi)航運(yùn)巨頭。“同遠(yuǎn)洋線相比，金融危機(jī)給內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場帶來的壓力顯然要小得多。”中國港口協(xié)會一位人士指出。
　　實(shí)際情況證明了上述策略的正確性。在4萬億投資計(jì)劃拋出后幾個月，來自于交通部的統(tǒng)計(jì)顯示，4月份，我國內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量達(dá)到3.4億噸，與去年同期相比增長0.1%，出現(xiàn)今年首次增長；與此同時，外貿(mào)貨物吞吐量則受到外需嚴(yán)重萎縮的影響，僅為1.6億噸，同比下降近6%。一增一減，給轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)貿(mào)市場的航運(yùn)企業(yè)帶來了繼續(xù)投資的動力，正如大多數(shù)業(yè)界人士所預(yù)測的一樣，國家擴(kuò)大內(nèi)需的各種政策從第二季度開始給內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場注入強(qiáng)心劑。
　　航運(yùn)巨頭“返鄉(xiāng)”
　　中國外運(yùn)長航集團(tuán)董事、中國外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)今年早些時候表示，預(yù)計(jì)海運(yùn)業(yè)今年將無法扭虧為盈，只能爭取收窄虧損額。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中外運(yùn)加大了內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的比重，以減少對外貿(mào)市場的依賴，上半年還收購了江蘇一家變壓器運(yùn)輸公司。張建衛(wèi)透露，未來中外運(yùn)將尋找更多收購對象，其中包括內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸公司，以實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)國際貨代向沿海內(nèi)貿(mào)、專業(yè)物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移。東方證券的分析也指出，2009年中外運(yùn)長航的盈利主要即來自于內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。
　　占據(jù)沿海內(nèi)貿(mào)市場最大份額的中海集運(yùn)2009年依然沒有停止繼續(xù)開拓的步伐。8月份，中海與天津港、廣州港簽署合作協(xié)議，三方攜手共同拓展內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場，這同時標(biāo)志著中國南北兩大內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸樞紐港就國內(nèi)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)展開合作。
　　中海集運(yùn)表示，公司已經(jīng)根據(jù)國內(nèi)及國際航線市場之間的需求變化，及時切換運(yùn)力部署，內(nèi)貿(mào)總運(yùn)力已上升到80萬箱；掛靠港由原來的8個增加至目前的30多個；月重箱運(yùn)量由最初不到2000箱，上升至目前超過20萬箱。目前中海集運(yùn)正加快建設(shè)長江、珠江中轉(zhuǎn)服務(wù)體系，并與碼頭公司合作，促進(jìn)碼頭中轉(zhuǎn)與陸上配送等配套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，向兩端集疏運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)展。同時，有關(guān)知情人士透露，在此基礎(chǔ)上，中海集團(tuán)今年下半年進(jìn)一步加大了內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的比重。
　　另外，記者從江蘇一家造船企業(yè)了解到，雖然目前該公司收到了航運(yùn)企業(yè)的一些退單，但卻增加了一些小型船的新訂單，這些船主要就是要跑沿海內(nèi)貿(mào)的運(yùn)輸。
　　外貿(mào)航運(yùn)將不再獨(dú)大對于內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場在2009年“一枝獨(dú)秀”的表現(xiàn)，有關(guān)專家表示，這主要得益于我國政府4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的出臺，國內(nèi)大規(guī)模進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動了鋼鐵、水泥等原材料需求持續(xù)走高。同時，物流及造船業(yè)振興規(guī)劃的出臺，也提振了業(yè)界對內(nèi)貿(mào)市場的信心。
　　另一方面，歐美等西方國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，使得外需不振的局面短期內(nèi)無法得到緩解，因此，世界貿(mào)易額暫時不會有效恢復(fù)。加之前兩年船東瘋狂訂購新船導(dǎo)致的供需失衡和運(yùn)力過剩，以及對未來貿(mào)易保護(hù)主義的擔(dān)心，也促使航運(yùn)企業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)方向，加大對內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場的投入。
　　2009年或許是近幾年來航運(yùn)市場最為糟糕的一年，但同時也是航運(yùn)市場加速調(diào)整轉(zhuǎn)型的一年。有業(yè)內(nèi)人士做出預(yù)測，隨著一攬子政策措施的落實(shí)，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)在整個交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的比重必然會持續(xù)增加，我國航運(yùn)業(yè)以及港口的發(fā)展方式將改變唯外貿(mào)獨(dú)大的局面，走出一條外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)齊頭并進(jìn)的發(fā)展新路。
　　盡管表現(xiàn)搶眼，但是內(nèi)貿(mào)航運(yùn)依然難免受到大環(huán)境的波及。由于多家航運(yùn)企業(yè)紛紛“搶灘”內(nèi)貿(mào)市場，內(nèi)貿(mào)航線競爭的壓力驟然增加。有業(yè)內(nèi)人士指出，內(nèi)貿(mào)航線的利潤本來就不及外貿(mào)，但是目前市場的競爭卻比外貿(mào)線還要激烈。因?yàn)椴粌H有國有大型航運(yùn)公司在運(yùn)營，還有眾多民營運(yùn)輸企業(yè)，甚至還要面對鐵路、公路運(yùn)輸?shù)母偁帲�在運(yùn)力增加的幅度已經(jīng)大大超過運(yùn)量增幅的局面下，內(nèi)貿(mào)市場的運(yùn)價一度走低。中海集團(tuán)總裁李紹德也表示，目前，像中海集團(tuán)這樣大型的航運(yùn)企業(yè)日子也不好過，雖然內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸好于外貿(mào)運(yùn)輸，但卻有量無價。
　　另外，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中集裝箱與散貨的界線不明顯，很多貨物既可裝集裝箱，又可用散貨船運(yùn)輸。目前，大量的散貨船無貨可裝，運(yùn)價極低，以前提倡內(nèi)貿(mào)貨物“散改集”進(jìn)行運(yùn)輸，但目前在散貨船的價格優(yōu)勢下出現(xiàn)了“集改散”的現(xiàn)象，由此也帶動了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸價格的下調(diào)。