今日上午11時(shí)，云桂鐵路云南段建設(shè)動員大會在昆明舉行。云桂鐵路計(jì)劃2015年建成通車,全線暫設(shè)南寧、百色、富寧、廣南、普者黑、彌勒、石林板橋、陽宗、昆明南、昆明東及昆明等28個(gè)車站。今后，昆明到南寧會更便捷，花5小時(shí)就能到達(dá)。 
　　全長710公里 時(shí)速200公里以上
　　云桂鐵路是云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，線路位于云南省和廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之后經(jīng)云南省文山州、紅河州、玉溪市，最后到達(dá)昆明市。正線全長710公里，其中云南省境內(nèi)471公里。全線新建車站17個(gè)，改建車站3個(gè)。橋隧總長500公里。線路等級為Ⅰ級雙線，采用電力牽引，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為昆明至百色時(shí)速200公里（預(yù)留時(shí)速250公里空間）、百色至南寧時(shí)速250公里。該項(xiàng)目由鐵道部、云南省、廣西壯族自治區(qū)合資建設(shè)，建設(shè)工期6年。
　　云桂鐵路是目前國內(nèi)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的又一條鐵路干線。地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構(gòu)造。溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水問題構(gòu)成控制線路方案的主要工程地質(zhì)問題。全線重點(diǎn)工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石巖隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。
　　修建云桂鐵路可提高昆明至廣州鐵路通道能力，優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)西南與“泛珠三角”地區(qū)、環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國土資源開發(fā)，帶動民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展。云桂鐵路對擴(kuò)大西南地區(qū)出海通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都具有重要的意義。
　　拉動內(nèi)需 鐵路成了火車頭
　　此前，面對席卷全球并迅速蔓延的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，黨中央國務(wù)院作出了加大鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和公共領(lǐng)域的投資，拉動內(nèi)需增長，確保國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展的戰(zhàn)略決策。在這樣的背景下，鐵路行業(yè)成為了拉動內(nèi)需增長的火車頭。
　　昆明鐵路局緊緊抓住國家擴(kuò)大內(nèi)需、加大鐵路建設(shè)投資這一有利時(shí)機(jī)，牢固樹立搶抓機(jī)遇意識，在鐵道部和云南省委、省政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，全力加快推進(jìn)云南鐵路建設(shè)。
　　2003年至2008年，云南鐵路建設(shè)投資共完成151.5億元，年投資完成數(shù)從2003年的1.2億元增加到2008年的45.5億元。2009年昆明鐵路局鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃累計(jì)投資額達(dá)76.4億元，加上六沾二線成都局施工部分等工程的投資，2009年云南省境內(nèi)鐵路建設(shè)投資計(jì)劃實(shí)際高達(dá)87.4億元。到2020年，云南鐵路建設(shè)總投資將達(dá)3000億元。
　　大規(guī)模鐵路建設(shè)投資為地方經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。據(jù)有關(guān)專家分析，鐵路建設(shè)高潮不僅將解決目前鐵路運(yùn)力不足的問題，還將拉動機(jī)械、冶金、建筑、電力、信息、計(jì)算機(jī)等一條數(shù)以億計(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，切實(shí)實(shí)現(xiàn)拉動內(nèi)需的目標(biāo)。按照2009年昆明鐵路局鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃累計(jì)投資額76.4億元，根據(jù)定額水平測算，可以創(chuàng)造8萬個(gè)以上的就業(yè)崗位，消費(fèi)鋼材28萬噸（含鋼軌），水泥150萬噸。
　　目前，在建的大瑞、仁麗、昆廣、六沾、玉蒙、蒙河等鐵路建設(shè)項(xiàng)目共使用鋼材26.2萬噸，水泥271萬噸。直接帶動了武鋼集團(tuán)昆明鋼鐵股份有限公司、云南省國資水泥劍川有限公司等23家供貨企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長。
　　鐵路建設(shè)帶動多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　武鋼集團(tuán)昆明鋼鐵股份有限公司是一家從事鋼材生產(chǎn)銷售的大型國有企業(yè)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，企業(yè)面臨了出口低迷、市場波動大、板材售價(jià)低的困境。昆鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人說，大規(guī)模鐵路的建設(shè)極大帶動了鋼材消費(fèi)，特別是云南省鐵路投資建設(shè)增長較快，拉動了建筑鋼材、型材、板材的消費(fèi)。據(jù)昆鋼銷售分公司介紹，僅在2008年和2009年兩年間，云南鐵路建設(shè)共使用該公司的鋼材及其鋼材制品17.1萬噸，幫助企業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中化危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長。
　　鐵路沿線還進(jìn)行綠化，打造沿線綠色長廊。2007年至2009年間在鐵路沿線的綠化中，共種植喬木27萬株、中灌木13萬株、小灌木190萬株，提供了近千個(gè)工作崗位，也幫助宜良八達(dá)苗圃、會澤縣億發(fā)林業(yè)科技開發(fā)有限公司、云南華田建筑工程有限公司3家綠化樹種供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)收益和社會效益的雙增長。
　　會澤縣億發(fā)林業(yè)科技開發(fā)有限公司是一家從事苗木種植、園林綠化設(shè)計(jì)、施工的私營企業(yè)。大規(guī)模鐵路建設(shè)開工以來，鐵路綠化共使用該公司的各類綠化植物40余萬株。據(jù)該公司總經(jīng)理王云彪介紹，云南大規(guī)模鐵路建設(shè)給公司帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇，公司年收入增加了十七、八萬元。王云彪還著重指出，大規(guī)模鐵路建設(shè)擴(kuò)大了公司的社會影響力，還帶來了大量的就業(yè)機(jī)會，大大增加了農(nóng)民群眾的收入。以他的公司為例，員工均為來自會澤當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，以前人均年收入只有2000元，參與鐵路綠化施工后，員工一個(gè)月的收入就可以達(dá)到1300元，收入增幅明顯。
　　拉動沿線經(jīng)濟(jì)作用明顯
　　鐵路建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)的拉動作用十分明顯。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的比例是1∶10，我們有40%的投資用在地方消費(fèi)上，對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。”鐵路的修建不僅提供了大量的就業(yè)機(jī)會，而且?guī)�動了沿線建筑建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還帶來大量的農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求，促進(jìn)百姓的收入和當(dāng)?shù)卣�府的稅收增長。據(jù)云南省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、省委常委、常務(wù)副省長羅正富介紹：“今年以來，云南省的城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速高于全國平均水平，對穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)形勢起到了關(guān)鍵性的支撐作用，其中，一批鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程的順利推進(jìn)發(fā)揮了重要的作用。”
　　在云南德勝鋼鐵有限公司看來，大規(guī)模鐵路建設(shè)的展開意味著鐵路運(yùn)力將大幅度提高，將為企業(yè)最大程度降低運(yùn)輸成本。德鋼公司認(rèn)為，云南企業(yè)的最大機(jī)遇在于鐵路建設(shè)了物流基地和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，開啟了站企直通的新局面，將提高裝卸車作業(yè)效率和運(yùn)輸效率，滿足企業(yè)運(yùn)輸需求。
　　云南的企業(yè)都說“鐵路運(yùn)輸是企業(yè)的生命線，是企業(yè)發(fā)展的動脈”。而云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)決定了其“進(jìn)少出多”的物流格局，車皮不足、現(xiàn)有線路能力飽和、一車難求已的現(xiàn)狀不能滿足企業(yè)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
　　物流能力決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度與質(zhì)量。
　　這些企業(yè)表示，云南大規(guī)模的鐵路建設(shè)是解決上述窘境的最有效的措施之一，必將為云南企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。他們相信，隨著云南大規(guī)模鐵路建設(shè)的逐步推進(jìn)，“物暢其流”的經(jīng)營環(huán)境將使企業(yè)國內(nèi)國際競爭能力得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
　　■新聞背景
　　云南曾是中國最早擁有鐵路的省份之一。然而，到了21世紀(jì)初，云南卻是全國擁有鐵路最少的省份之一，鐵路里程僅占全國鐵路的3.02%，路網(wǎng)密度在全國省區(qū)中名列倒數(shù)第二，而且分布不均，全省16個(gè)州市中只有7個(gè)通鐵路，占全省面積58.8%的滇西南和滇西北地區(qū)均無鐵路。
　　1999年國家實(shí)施西部大開發(fā)的偉大戰(zhàn)略，云南鐵路抓住機(jī)遇乘勢而上，開啟了新千年鐵路建設(shè)的序幕。同年，作為泛亞鐵路西線和滇藏鐵路第一段的廣通至大理鐵路建成通車；2000年9月，成昆鐵路南段（即昆明局管段）電氣化改造工程竣工；2002年，內(nèi)昆鐵路建成通車對昭通地區(qū)大煤田及各種金屬礦藏的開采發(fā)揮了重要作用。
　　2004年，國務(wù)院審議通過我國第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。同年12月，鐵道部和云南省人民政府簽訂《關(guān)于云南鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀(jì)要》，自此，云南鐵路迎來了前所未有的大規(guī)模建設(shè)高潮。
　　從“十五”期末以來，云南鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳，一批批項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，有的已經(jīng)形成運(yùn)輸能力。
　　2005年1月1日，投資4.5億元的新昆明火車站正式投入使用。2006年11月4日，規(guī)劃的全國18個(gè)集裝箱網(wǎng)絡(luò)中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心投入運(yùn)營。2007年4月15日，云南第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160公里的全線雙線自動閉塞鐵路——沾益至昆明復(fù)線全線開通。2009年9月28日，連接大理和麗江兩座著名旅游城市的大麗鐵路開通運(yùn)營，結(jié)束了滇西北沒有鐵路的歷史。
　　與此同時(shí)，云嶺大地上，從南到北，從東到西，多個(gè)鐵路項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，并全力向前推進(jìn)。目前，除云桂鐵路外，云南境內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目多達(dá)10個(gè)。