據日本媒體報道，由于新船建造訂單取消造成的韓國大量船用發動機未交付的庫存情形已逐漸下降。自2008年秋季開始的全球性金融危機，使得船東和船舶運營商們一個接一個的中止他們的新造船合同，造成完工的船用發動機及將要組裝的部件開始積壓在庫。
日本造船業人士之前大量談論的是韓國發動機制造商如何處置他們滾雪球般的庫存，但現在，韓國人正在控制局面，因為他們在努力交付產品。
據了解，新船訂單取消造成的庫存產品主要包括兩種類型：一種是發動機制造商們購買的部件，但還未開始組裝。此種類型的庫存，大多數制造商都是努力將這些部件轉移到其他項目。另一種類型就是訂單交付被取消或延期，但發動機已組裝完成。這類情形的產品，有的已收到部分款項，但為了收到余款，不能放棄半成品。通常制造商們都會將完工的發動機保存到船廠要求的交付日期。
據國際船舶網記者了解，盡管庫存了一定時間，但韓國發動機制造商們已經成功交付了一些完工的發動機。一旦遇上延期交付，制造商們則努力將這些加工的材料和部件使用至其他生產項目，以避免進一步產生庫存。
而船廠方面，有報道說，船廠在經歷延期后會將交付的發動機安裝至別的新船上，而非當初建造的船上。但通常船舶類型的變化，也要求對發動機的定級分類進行調整。韓國發動機制造商們顯然為這些調整做好了準備。當遭遇船東取消新船建造訂單時，他們就計劃將完工的發動機改用到同一船東的其他新船項目，但是這種情形成功的機會不多。
日本發動機制造商一直關注著他們的韓國同行是怎樣處理庫存產品的。據說包括中國在內的海外工廠，發動機取消的數量在2009年春天已超過500臺。更有媒體報道說，“一些韓國工廠完工的發動機仍然還暴露在雨水中”，盡管確切的庫存數量到目前為止還不清楚，但看起來目前的庫存正在逐步降低。