鐵路建設(shè)是國家擴(kuò)大內(nèi)需系列政策的重要方面，今后3年，我國鐵路投資將達(dá)3.5萬億元。如此大的投入，不僅可以吸引大量人員就業(yè)，也將產(chǎn)生對鋼筋、水泥、機(jī)械等產(chǎn)品的大量需求，加速人員流動，帶動貨物運(yùn)輸和沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)。 
    記者前不久在鐵路建設(shè)如火如荼的廣西采訪了解到，隨著在建鐵路速度的加快和新項目的陸續(xù)動工，鐵路投資拉動經(jīng)濟(jì)的“鏈?zhǔn)叫��?yīng)”逐漸顯現(xiàn)。 
　　鐵路投資加大力度 
    在國家鐵路投資中，很多項目都在西部。廣西，這個鐵路交通尚顯滯后的自治區(qū)，迎來了鐵路建設(shè)的一個高峰。2008年，南廣鐵路、貴廣鐵路、湘桂鐵路擴(kuò)能改造、沿海鐵路南寧至欽州段擴(kuò)能改造等一大批新項目相繼開工建設(shè)，南昆鐵路新線等鐵路項目前期工作也正在加快。 
    早先上馬的一些項目，如黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程、洛湛鐵路、田德鐵路等，也加快了建設(shè)速度。2008年12月31日，洛湛鐵路在廣西賀州全線接軌，2009年新年剛過，歷時４年多的黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程也最終竣工，投入使用。 
    廣西壯族自治區(qū)主席馬飚表示，今后5年，廣西鐵路建設(shè)將完成投資1500億元以上，開工建設(shè)里程達(dá)6740.1公里。到2010年，廣西境內(nèi)的鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到4050公里，將建成通往周邊省份的高標(biāo)準(zhǔn)、大運(yùn)輸能力鐵路通道。 
    根據(jù)規(guī)劃，包括已建和在建鐵路，一個以南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國家的“五縱四橫”現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在加速形成。 
　　就業(yè)和相關(guān)行業(yè)直接受益 
    記者從洛湛鐵路建設(shè)指揮部了解到，作為我國南北縱向鐵路網(wǎng)骨干，截至目前，工程已投入4000多萬工日，大量參與工程建設(shè)的農(nóng)民工來自湖南、廣西、江西、廣東等地，近期還有因金融危機(jī)返鄉(xiāng)的農(nóng)民工來到工地。預(yù)計到工程全部完工，還需用工約461萬個工日。 
    已經(jīng)完工的黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程4年來共投入1萬名左右的工人。在計劃投資15.6億的廣西田（東）德（保）鐵路工地上，工人常年保持在2000～3000人，其中絕大部分是來自四川、貴州、湖南、福建等地的農(nóng)民工。 
    專家分析，在經(jīng)濟(jì)增速放緩、大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)的形勢下，大量開工建設(shè)的鐵路工程將成為吸納就業(yè)的重要途徑。據(jù)統(tǒng)計，僅京滬高鐵，施工人數(shù)就達(dá)10萬余人，換算下來每修一公里鐵路就需要勞動力600人左右，還不包括鐵路系統(tǒng)的職工人數(shù)。 
    此外，鐵路建設(shè)還將直接帶動鋼材、水泥等產(chǎn)品的需求。截至目前，洛湛鐵路工程已用水泥232萬噸、鋼材16萬噸，后續(xù)建設(shè)還需大量建材。田德鐵路工程每個月消耗水泥近2萬噸，鋼材近2000噸，不僅帶動了本地建材企業(yè)的發(fā)展，云南、貴州等地的鋼鐵企業(yè)也從中受益。 
    隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善，對鐵路機(jī)車的需求也在擴(kuò)大。南寧鐵路局局長陳伯施透露，鐵道部將一次性為廣西增配價值2億多元的鐵路客車。另據(jù)介紹，今明兩年，鐵道部將投入3000多億元購買機(jī)車車輛，投資額較往年翻了兩番。這不僅使鋼材業(yè)直接受益，還將帶動電子電器、橡膠、玻璃、鋁等有色金屬行業(yè)的發(fā)展。 
　　出行成本降低，旅游前景看好 
    2009年新年第一天，南寧至河內(nèi)國際列車正式開行，這趟車帶來的旅游前景被各方看好。首發(fā)列車不僅吸引了眾多“嘗鮮”的旅游者，也被很多旅行社視為探路之旅。桂林國旅副總經(jīng)理黃屹立說，以往去越南大多是乘坐汽車，乘客普遍反映比較疲憊。新開通的國際列車則既節(jié)約了時間，又節(jié)省了住宿費(fèi)用。 
    近來，南寧鐵路部門接到了北京、上海、武漢、福州等地眾多旅行社和游客的咨詢電話，武漢、上海等地的旅行社也已開始醞釀組織大規(guī)模旅游團(tuán)�！半m然由于護(hù)照辦理時限問題，第一趟車只有90多人，但春節(jié)前后的車票預(yù)訂火熱，年初二和年初三的座位基本滿員。”南寧鐵路局客運(yùn)處處長鄭萌介紹。 
    同樣，洛湛鐵路的加速建設(shè)，也讓人們對沿線旅游發(fā)展充滿期待。洛湛鐵路跨越湘、桂、粵三個省份，沿線經(jīng)過地區(qū)曾是革命老區(qū)，又是瑤、壯等少數(shù)民族聚集之地，旅游資源豐富，名勝古跡和人文景觀眾多，游客將可以乘車飽覽桂東南的優(yōu)美風(fēng)景。 
    此外，洛湛鐵路永州至玉林段將設(shè)置大小火車站50多個，富川、賀州、梧州、岑溪、容縣等市、縣將結(jié)束沒有鐵路的歷史，1000多萬廣西群眾可以在家門口坐上火車，這對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動作用也不言而喻。 
    在這一輪鐵路建設(shè)之后，南寧至北京的車程將從28小時縮短到10小時以內(nèi)，南寧至廣州的車程將從12小時縮短到3小時以內(nèi)，貴州至廣州的車程將從20小時縮短到5小時以內(nèi)……一張高速鐵路網(wǎng)絡(luò)正在形成，為廣西及其周邊省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力。 
    貨物運(yùn)輸瓶頸有望破解 
    廣西是大西南通往珠三角的必經(jīng)之地，但長期以來，由于鐵路交通落后，西南地區(qū)與珠三角地區(qū)的資源、貨物流通十分不便，北部灣港口的集散能力也受到極大限制，這一輪的鐵路建設(shè)則將有望使這一瓶頸得到破解。 
    貴州的煤炭資源極其豐富，煤炭資源量在西南地區(qū)首屈一指，列全國第5位。由于華南各省區(qū)煤炭資源缺乏，貴州已成為我國南方重要的煤炭供應(yīng)基地。 
    黔桂鐵路是貴州供應(yīng)華南和出口煤炭的重要通道，但于1958年通車的既有黔桂線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備落后，客、貨列車平均運(yùn)行時速僅為41公里和21公里，運(yùn)送能力小，每年有大量貨物需繞行其他線路運(yùn)輸，費(fèi)時費(fèi)力，效率極低。 
    擴(kuò)能改造后，黔桂鐵路全長由607公里縮短至489公里，線路等級提高，并預(yù)留復(fù)線，柳州至洛滿增建二線，近期通過列車能力為45對，年輸送能力1500萬噸。新線開通后，列車運(yùn)行時間將由原來的14個小時縮短為5小時，運(yùn)送能力極大提高。 
    新建的田東至德保鐵路，是廣西“十一五”重點(diǎn)工業(yè)建設(shè)項目廣西華銀氧化鋁一期工程的重要配套項目，建成后，將為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。此外，貴廣鐵路、南廣鐵路在擴(kuò)能改造完成后，運(yùn)量都將有一個大的提升。 
    廣西北部灣港口將極大受益。此前，由于鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，公路運(yùn)輸成本過高，貨物壓港的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。隨著系列鐵路項目的建成和改擴(kuò)建，北部灣港口集散能力將得到大大增強(qiáng)，中國對接?xùn)|盟的物流通道更加暢通，西南出海大通道將名副其實(shí)。（記者 向志強(qiáng)）