近日，青島北船重工公司建造的18萬噸散貨船1號船完工交付，該散貨船是代表當代國際先進水平、具有自主知識產權的新型散貨船，適應于煤、谷物和礦石的運輸，是山東省有史以來在建的最大船舶，主要技術參數優于日本和韓國同類型船舶。然而，望著即將踏浪而去的巨輪，相關人士的內心已不復兩年前那般滿懷喜悅，而代之以對于未來的隱憂。 
       隱憂來自于遠慮。北船重工完工交付的散貨船，是2007年簽下的訂單，那一年，該公司承接新船訂單達234萬載重噸、手持船舶訂單316萬載重噸，生產計劃可安排到2011年。整個山東省當年的新接造船訂單，則是上年同期的10倍，骨干企業訂單均已排至2011年。然而，突如其來的金融危機，對全球貿易、航運市場形成強烈影響，導致新船需求極度萎縮，及至目前仍未見明顯好轉。來自國家有關部門的數據顯示，今年前10個月全國新承接船舶訂單同比下降63%。從去年10月至今年10月底，全國累計撤消船舶訂單量達185艘。 調整結構覓新路 
      兩年前，北船重工抓住造船市場火爆的機遇，先后簽署了17艘18萬噸散貨船的建造合同，現已批量開建11艘，到2011年將全部完工交付。而當金融危機導致散貨船等航運市場船舶訂單極其慘淡的時刻，該公司迅速調整產品結構，在第一時間進入海洋鉆井平臺、艇機艇架等新興市場，通過轉型升級為其應對危機找到了新路。 
      北船重工有關負責人告訴記者，今年以來，該公司成功交付兩座海洋鉆井平臺，其中一座是目前國內最大、裝備最新的座底式海洋鉆井平臺，截至目前，該公司已經建造了7座海洋平臺。該公司還適應國內外對游艇產品的快速需求，生產艇機艇架200余套，并圓滿完成了代表當今國際先進水平的鋁合金豪華游艇艇體的建造任務。該公司新承接的海工裝備及船舶配套訂單合同，累計已超過1億元。