“我國船舶工業最困難的時期尚未到來，船舶工業保增長、調結構的任務依然十分艱巨。”
　　昨天舉行的中國國際海事會展高級海事論壇期間，工業和信息化部總工程師朱宏任在發表演講時作出上述表示。他還對CBN記者稱，為了促進船舶工業的發展，除了已經出臺的《船舶工業調整和振興規劃》，工信部還在參與制定《加快推進企業兼并重組的指導意見》等更多的支持政策。
　　今年6月，為了幫助船舶工業盡快走出金融危機的影響，國家出臺了《船舶工業調整和振興規劃》。朱宏任指出，目前在船舶出口買方信貸投放、在建船舶抵押融資、船舶產業投資基金運作、加大船舶工業技術改造和科研開發方面的支持等都已經開始實施。
　　今年1～10月，我國造船完工量、新接船舶訂單、手持訂單量分別占世界市場份額的32.4%、67.5%、38.2%，造船完工量居世界第二位，新接訂單和手持訂單超過韓國，位居世界第一。
　　不過，朱宏任指出：“由于船舶工業生產周期長，船舶市場復蘇滯后于世界經濟貿易和航運市場。即使世界經濟明年企穩回升，由于運力過剩和船舶市場的滯后性，船舶市場的蕭條將持續較長時期�！�
　　“我國船舶工業最困難的時期尚未到來，”朱宏任告訴記者，預計未來2～3年，有效需求不足仍將是船舶工業所面臨的最大挑戰。
　　因此，工信部目前仍在加緊制定更多的支持船舶工業的政策。朱宏任透露，相關的新政策包括《加快推進企業兼并重組的指導意見》、《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新方案》、信貸支持的指導意見、鼓勵購買棄船政策、規范拆船業發展的意見等。
　　其中，對于《加快推進企業兼并重組的指導意見》，朱宏任告訴記者，會對船舶企業的收購兼并提出指導方向，并由國務院最終批準通過后頒布，“力爭到"十二五"末，前10家企業造船產量占全國造船總量比重從2008年的53%提高到2015年的70%以上，世界造船前10強企業達到5家以上�！�