汽車及零部件制造作為武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)之一，一直是地方經(jīng)濟發(fā)展的核心。區(qū)內(nèi)現(xiàn)已有神龍、東風本田等7家整車企業(yè)、160多家汽車零部件企業(yè)落戶于此，年整車生產(chǎn)能力已達到100萬輛，并享有“中國車都”的美名。近年來，武漢海關所屬武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)海關(以下簡稱開發(fā)區(qū)海關)立足地方發(fā)展實際，積極為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支持和保障。 　　“對碰系統(tǒng)”破解歸類難題
　　眾所周知，一輛汽車由上萬個零部件組成，其零部件的進口歸類成為轄區(qū)汽車生產(chǎn)大戶神龍和東風本田的通關提速的瓶頸。負責這兩家企業(yè)的客戶協(xié)調(diào)員反映企業(yè)的困難后，開發(fā)區(qū)海關立即決定開發(fā)一套關企共用的汽車零部件歸類對碰系統(tǒng)，盡快解決企業(yè)歸類難題，該關指派3名業(yè)務一線關員對相關零部件逐個取樣、編號、拍照、歸類，在海關和企業(yè)的共同努力下，汽車零部件歸類對碰系統(tǒng)于在3個月后正式投入使用。對碰系統(tǒng)的啟用，大大提高了通關速度，審核一票相關報關單由以前的15-20分鐘提速到3-5分鐘。”同時，針對每年的稅則調(diào)整，開發(fā)區(qū)海關還組織專班對對碰系統(tǒng)進行更新維護，確保歸類的準確性。
　　神龍汽車有限公司負責報關業(yè)務的肖輝說:“汽車零部件歸類對碰系統(tǒng)的開發(fā)使用，不僅確保了歸類的準確性，而且大大提高了我們進口零件的通關效率。
　　“合并擔保”破解監(jiān)管難題
　　東風本田公司為降低成本、節(jié)約資源，于前年引進了循環(huán)包裝箱管理模式。對于這種無需付匯但又隨零部件進口的鐵箱，按照海關監(jiān)管規(guī)定，企業(yè)需在每次進口時向海關申請擔保放行，在貨物運抵工廠后，再將包裝回收出口并向海關申請核銷擔保。針對這種即費時又費力的操作辦法，開發(fā)區(qū)海關積極爭取政策，一改過去“一單一保”的通關模式為“總擔保”，幫助企業(yè)解決了這個難題。現(xiàn)在企業(yè)可以每半年申請一次總擔保，待鐵箱出口后按數(shù)量申請核銷。東風本田公司的報關員楊柳說:“現(xiàn)在來海關辦事的次數(shù)明顯減少了，物流也更加順暢了。”
　　“量體裁衣” 破解通關難題
　　伴隨著市場上東風本田CRV車型的持續(xù)熱銷，該公司“零庫存”的訂單式物流管理和“以銷定產(chǎn)”的模式已無法滿足不斷激增的要貨需求。為解企業(yè)的“燃眉之急”，開發(fā)區(qū)海關仔細研究規(guī)章流程，在政策允許的情況下進行流程再造，積極與各個部門協(xié)調(diào)溝通，最終確定了從上海口岸直接用監(jiān)管車拖回武漢的快捷流程，大大縮短了通關時間。東風本田公司進出口部的付剛說:“東風本田公司物流供應鏈的高效運行離不開海關的大力支持，我們的貨物未到達口岸時可以享受‘提前報關’;報關企業(yè)較多時可享受‘優(yōu)先審單’;單證無正本時可‘擔保驗放’;貨物需求緊急時，可‘上門驗放’，實現(xiàn)了貨物的即來即用。海關關員們用他們的辛勤勞動不斷刷新了通關記錄，我們的貨從國外發(fā)出到上線使用由原來的17天縮短至10天，個別緊急貨物甚至縮短為6天!”
　　開發(fā)區(qū)海關將以法律法規(guī)為依據(jù)，不斷優(yōu)化通關程序、不斷的提高管理水平，切實解決企業(yè)發(fā)展中存在的共性和個性問題，為地方政府著力打造武漢“中國車都”品牌發(fā)揮積極作用。