連接天府新城和中心城區(qū)，將為益州大道和元華路分擔(dān)高峰交通壓力□堪稱成都最環(huán)保下穿隧道，采用了多項(xiàng)節(jié)能、降噪的環(huán)保技術(shù)和材料昨日傍晚，成都高新區(qū)新光路下穿隧道正式通車(chē)，這標(biāo)志著高新區(qū)南部園區(qū)又一條連接中心城區(qū)的大動(dòng)脈被打通。隧道地處成都城南繁華地帶紫荊片區(qū)，全長(zhǎng)670米，北起機(jī)場(chǎng)路、南至春和二街，設(shè)計(jì)為雙向4車(chē)道，總投資1.5億元。該隧道建設(shè)應(yīng)用了橡膠瀝青、卡索板和高頻無(wú)極節(jié)能燈等多項(xiàng)環(huán)保新技術(shù)和材料，可以說(shuō)是成都已竣工的最環(huán)保下穿隧道。 
　　環(huán)保隧道燈比節(jié)能燈還節(jié)能12倍昨日諸多驅(qū)車(chē)通行的市民還切身體驗(yàn)了一盤(pán)“環(huán)保隧道”。“一共有266盞新型環(huán)保節(jié)能燈，花費(fèi)達(dá)55萬(wàn)元。”據(jù)工程承建方成都高投集團(tuán)下屬高新建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司介紹，全長(zhǎng)670米的下穿隧道在建設(shè)中采用了很多新技術(shù)和材料，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了最大限度的節(jié)能、降噪，而且更能有效保障行車(chē)安全。 
　　安裝在隧道內(nèi)的燈不是普通的白熾燈或節(jié)能燈，而是高頻無(wú)極節(jié)能燈。這種高頻無(wú)極節(jié)能燈的光衰速度慢，比白熾燈節(jié)能60倍，比普通節(jié)能燈節(jié)能12倍，比高壓鈉燈節(jié)能4倍。同時(shí)，高頻無(wú)極節(jié)能燈的使用壽命長(zhǎng)達(dá)6萬(wàn)小時(shí)以上，而普通高壓鈉燈僅為2萬(wàn)小時(shí)。除了更節(jié)能更耐用、故障率低之外，該節(jié)能燈啟動(dòng)很快，在5秒鐘內(nèi)光通量達(dá)95%以上，而一般鈉燈啟動(dòng)至少需要三分鐘。 
　　環(huán)保防水墻耐用還不會(huì)反光晃眼為了保障市民的行車(chē)安全，新光路下穿隧道的墻面采用的是一種環(huán)保材料——卡索板。這種環(huán)保材料的基材是高密度纖維水泥板，自然防水、抗磨強(qiáng)度高，可以節(jié)約不少維修保養(yǎng)費(fèi)用。卡索板平均75%的光反射率保證了隧道內(nèi)具有足夠的亮度，但又不會(huì)產(chǎn)生眩光和影像，市民不會(huì)覺(jué)得反光晃眼睛。 
　　隧道墻面還具有最佳的吸收汽車(chē)噪音的性能，降低隧道混響及噪音對(duì)隧道口周?chē)�環(huán)境的影響。隧道的路面則采用了橡膠瀝青環(huán)保型材料，“路面也能降噪，市民開(kāi)車(chē)通過(guò)將十分舒適。” 
　　打通新動(dòng)脈高新區(qū)進(jìn)城又多條路“跑起來(lái)很順暢，十分安逸！”新光路下穿隧道昨晚通車(chē)后，蔣先生第一個(gè)驅(qū)車(chē)通過(guò)隧道，只花了七八秒的時(shí)間。蔣先生在高新區(qū)上班，新光路下穿隧道通車(chē)前，上下班的高峰時(shí)候進(jìn)城有些擁堵。新光路下穿隧道是雙向4車(chē)道，在高峰時(shí)刻能對(duì)益州大道和元華路起到很好的分流作用。 
　　新光路下穿隧道工程是成都市完善天府新城與中心城區(qū)交通路網(wǎng)功能而啟動(dòng)的重要工程，它的建成通車(chē)，標(biāo)志著成都高新區(qū)南部園區(qū)又一條連接中心城區(qū)的大動(dòng)脈被打通，提升了天府新城的交通承載能力，將有力地促進(jìn)天府新城與中心城區(qū)的融合，推動(dòng)成都高新區(qū)天府新城的建設(shè)和發(fā)展。