由于需求低迷，被認為是國際貿易和國際經濟景氣程度晴雨表的波羅的海指數(shù)（BDI指數(shù)）近期急速回落，在短短半個月時間里，從4107點跌落至3005點，跌幅達到了26．8％。不過，由于最近幾天鐵礦石價格出現(xiàn)上漲，業(yè)內人士認為，這將使BDI指數(shù)止跌回穩(wěn)甚至可能出現(xiàn)反彈。 　　需求低迷制約海運費　　“目前來看影響B(tài)DI指數(shù)的主要還是近期市場需求低迷的因素，雖然冬季一般來說是海運業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但是12月里的圣誕節(jié)和元旦等節(jié)日對國際貿易也會產生一定影響，加上慣性因素，因此BDI從12月4日開始一路下跌。”中國航貿網(wǎng)分析師金正喜說，第四季度通常是干散貨市場的運輸旺季，BDI指數(shù)在經歷第二季度和第三季度的低迷后，一般會在第四季度有不錯的反彈，今年也不出意外，BDI指數(shù)在11月19日創(chuàng)下了4661點的年內新高。
　　目前根據(jù)相關機構提供的最新數(shù)據(jù)，BDI指數(shù)12月24日收報3005點，這是兩個月來新低，相比12月初的高點跌落近27％。相比11月份的年內新高跌幅更是高達35％。
　　BDI指數(shù)是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數(shù)，它集中反映了全球對鐵礦石、農產品和煤炭等初級商品的需求。
　　分析師認為，需求不旺從港口的擁塞程度上可見一斑。有外媒報道，截至上周末，在全球最大的煤炭出口終端澳大利亞的紐卡斯特港，至少有63艘船只在等待進行卸載作業(yè)。一些海外分析師認為，港口擁塞程度是影響短期內運費的主要因素。
　　鐵礦石上漲將受抑制
　　有意思的是，伴隨BDI指數(shù)的大跌，鐵礦石價格卻一度走高。最新數(shù)據(jù)顯示，天津港63．5％品位的印度粉礦CIF期貨參考價已高達每噸115美元至117美元，這比今年最低點的每噸59．1美元幾乎翻了一倍。
　　“鐵礦石價格受到國內鋼材價格企穩(wěn)的因素影響，近期出現(xiàn)了上漲，但是鐵礦石海上運輸時間較長，上述價格也是到岸價，目前海運費回落對鐵礦石價格的影響存在一定滯后，加之鐵礦石現(xiàn)貨價格雖然出現(xiàn)上漲，但是需求量和運量也將影響海運費的走勢。”一位業(yè)內人士告訴商報記者。
　　該人士還強調，如果不是近期鐵礦石價格上漲給市場帶來一定上漲預期，BDI指數(shù)最近的跌幅可能更大。
　　根據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)，11月鐵礦石進口量同比增加57％，至5107萬噸，環(huán)比增加12．3％。今年1至11月累計進口鐵礦石5．6586億噸，同比增加38％。
　　該人士認為，由于11月份新一輪鐵礦石談判已經啟動，市場預期鐵礦石未來可能繼續(xù)上漲，因此當月的鐵礦石進口量增加，而實際需求可能并沒有那么多，這導致12月份以后鐵礦石的需求量相對有所減少，對運價有所抑制。不過金正喜也指出，海運費的影響因素很多，鐵礦石固然是重要參數(shù)，但是煤炭、農產品等干散貨的需求和運量等對其也有一定影響。
　　對于明年的市場走勢，中國遠洋董秘張永堅指出，盡管今明兩年運力呈過剩態(tài)勢，但中國已經由煤炭出口國變成進口國，煤炭海運運距正在加長，港口擁堵導致運力周轉減慢，市場將慢慢消化運力交付造成的壓力，“總體看，明年市場要好于今年。”