德國鐵路集團（DB）等6家外資企業(yè)，打破國有壟斷，參股中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司（簡稱中鐵聯(lián)集），投資重慶鐵路集裝箱中心站日前全面建成并投入運營，西南地區(qū)80%以上的貨物會通過重慶運送到全國各地。該中心站最大股東是中鐵聯(lián)集占股33%，余下67%由德國鐵路集團伙同香港、法國、以色列等6家外資持有。  
　　經(jīng)本報記者了解，對中國鐵路貨運有濃烈興趣的外資公司，包括香港新創(chuàng)建集團、法國達飛輪船、以星航運等，這些公司早已在中國鐵路貨運項目中有投資或占一定股份，其中以港資的新創(chuàng)建投資最大，在內(nèi)地18個鐵路沿線集裝箱中心有經(jīng)營權(quán)。 
　　遠期可年處理165萬箱 
　　重慶鐵路集裝箱中心站是鐵道部在全國布局的18個中心站之一，經(jīng)過3年的建設，位于重慶市沙坪壩區(qū)團結(jié)村的重慶鐵路集裝箱中心站總投資7.7億元，工程用地總面積約為2263畝，其中集裝箱作業(yè)區(qū)占地901畝。工程于2007年10月正式開建，首期工程于日前竣工，目前可實現(xiàn)年辦理量48萬標箱，遠期可實現(xiàn)年辦理量達165萬標箱。 
　　重慶西部物流園管委會常務副主任李天泉稱，重慶鐵路集裝箱中心站位于西部物流園內(nèi)，中心站由最大股東中鐵聯(lián)集占股33%，余下67%由德國鐵路集團、香港、法國、以色列等6家外資控股。中鐵聯(lián)集直屬于鐵道部，由中國、德國、法國、以色列四國七方企業(yè)共同出資組建的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前在全國擁有包括重慶鐵路集裝箱中心站在內(nèi)的18個鐵路物流中心。 
　　裝卸報關(guān)流程全自動 
　　該項目場站設計和建設配備了高效率低耗能的軌行式集裝箱龍門起重機作為主型裝卸機械，這種國內(nèi)最先進的龍門吊每臺價值約6000萬元，每5分鐘可完成從一輛卡車卸下貨物并存放好，每吊次速度比國內(nèi)其它站場同設備快1分鐘左右。客戶拿到入場卡后，通過門檢，便可以進入貨位卸貨，整個過程不超過半個小時。 
　　中心站全部建成后將擁有4個線，包括8條鐵路裝卸線，主、附兩個集裝箱堆場和一個大型冷藏箱區(qū)，整個場站可容納4列火車在站內(nèi)同時裝卸。項目采用計算機全自動控制，起吊、登記、報關(guān)等一攬子程序全部自動操作完成。中心站采用德國鐵路集團的管理技術(shù)，無論硬件設施還是管理技術(shù)的支撐與保障，均位列中國集裝箱站最高水平。 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，重慶鐵路集裝箱中心站的建成勢必會吸引大量集裝箱公路運輸向鐵路轉(zhuǎn)移。隨著重慶鐵路集裝箱中心站建設落成和開業(yè)運營，編組站啟動建設的日益臨近，將推進重慶成為西部物流園乃至中國西部最大鐵路國際口岸的壟斷地位。 
　　計劃建鐵路保稅港區(qū) 
　　李天泉透露，西部物流園是政府背景的全國資物流園區(qū)，擁有獨立的國稅、地稅、財政，公安等全面高效運作。未來將建鐵路保稅港區(qū)，屬全國首創(chuàng)。 
　　目前中國沒有鐵路保稅區(qū)，中央相關(guān)領(lǐng)導赴西部物流園調(diào)研后，與海關(guān)達成共識，空間已經(jīng)預留。項目若能成功推進，境外貨物進入后可予以保稅。包括世界500強德國鐵路集團在內(nèi)的多家巨頭正在與該園商談合作。目前已進駐西部物流園的企業(yè)已達20多家，包括中遠、中集物流等，在談的企業(yè)上百家。