“只要早晨第一道曙光出現(xiàn)，不論你是獅子還是羚羊，一定要比對方跑得快才能活命。所以我們跑，為勝利而跑。” 　　迪拜酋長謝赫穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆的這句名言，形象地描述了迪拜跑出“世界第八大奇跡”的動因。而迪拜，似乎也正因奔跑過于迅猛而迷失。
　　“迪拜危機”爆發(fā)至今，一切看來恢復了平靜。與迪拜世界旗下迪拜港口世界(DPW)關(guān)系緊密的天津、青島、煙臺等港口公司，一面平息著投資者的恐慌情緒，一面平和地維持日常運作。然而，危機是否真的已經(jīng)過去？中國的各家港口，應當如何吸取別人的教訓？
　　筆者以為，迪拜危機是否已經(jīng)過去不宜過早下結(jié)論，原因有三。
　　其一，11月25日，迪拜要求推遲償還的主權(quán)債務高達590億美元，其中多為短期債務。據(jù)德意志銀行的數(shù)據(jù)，迪拜未來4個月內(nèi)的應償債務額達92億美元。僅此一項，阿布扎比援助的百億美元便所剩無幾。從為重組爭取時間的角度看，阿布扎比出手暫時穩(wěn)定了局面。但重啟迪拜經(jīng)濟，仍需天文數(shù)字的資金注入，對迪拜世界的重組市場也未見端倪。
　　其二，在金融風暴中仍被視為全球“資金庫”、“避風港”的迪拜，突然傳出有可能倒下的消息，迪拜危機對資本市場信心的創(chuàng)傷難以治愈。期望太高，失落自然更重。對于全球熱錢，這場危機無異于黑色的警告。熱錢奔涌固然是經(jīng)濟發(fā)展的一大隱患，但在全球經(jīng)濟剛剛顯露復蘇跡象的時候，流動性的喪失或阻滯，未必是好消息。
　　其三，與DPW聯(lián)系密切的中國港口與設(shè)備制造商能處之泰然，原因之一是迪拜方面聲明，DPW不在重組計劃之列。然而，正如路透社所分析，如果迪拜世界的債權(quán)人拒絕接受債務延期，迪拜當局將被迫出售部分資產(chǎn)。DPW作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，能否游離于重組計劃之外，能否不受母公司債務涉及，恐怕將更多地取決于債權(quán)人的要求和權(quán)利，而非債務人的意愿。
　　不過，對于中國港口，也許這些還都來路迢迢。值得反思的，是如迪拜一般迅猛的“超常規(guī)”發(fā)展速度。某種意義上不缺錢的中國港口，在過去數(shù)年中飛速擴張。港口擴建速度與市場需求增速的匹配度，在近年來已多有質(zhì)疑。港口貨物通過能力是否過剩，是否正向這一趨勢靠近，在經(jīng)濟危機的背景下尤為引人關(guān)注。若延續(xù)“只要比別人發(fā)展得好，發(fā)展得快就一定沒問題”的思路，擺在中國港口面前的，未必是順風航程。