1、采購成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。（A）  
　　2、相對(duì)成本控制是以預(yù)定成本限額為目標(biāo)，絕對(duì)成本控制是以使成本最小化為目標(biāo)。（B）  
　　3、根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略稱為品種戰(zhàn)略。（A）  
　　4、常規(guī)品的共同特點(diǎn)，是供大于求。（A）  
　　5、緊缺品的共同特點(diǎn)，是供大于求。（B）  
　　6、單一品種采購戰(zhàn)略，是指某一品種大批量的訂購戰(zhàn)略。（A）  
　　7、單一品種采購戰(zhàn)略，是指同類多品種、同地多品種聯(lián)合訂購戰(zhàn)略。（B）  
　　8、一個(gè)完整的招標(biāo)采購包括：招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)和簽訂合同。（A）  
　　9、由采購行為所產(chǎn)生的業(yè)績(jī)和效果以及效率的綜合程度就是采購績(jī)效。（A）  
　　10、采購效率，是指通過特地的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)額的程度。（B）  
　　11、采購效果，是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定確定的目標(biāo)，計(jì)劃耗費(fèi)和實(shí)現(xiàn)耗費(fèi)之間的關(guān)系。（B）  
　　12、采購是指通過商品交換和物流手段從資源市場(chǎng)取得資源的過程。（A）  
　　13、采購過程既包含商流、又包含物流。（A）  
　　14、企業(yè)采購戰(zhàn)略，是指企業(yè)采購所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。（A）  
　　15、采購進(jìn)貨戰(zhàn)略包括品種種類、性質(zhì)、數(shù)量、質(zhì)量等的選擇。（B）  
　　16、采購方式戰(zhàn)略爸爸采購主體、采購技術(shù)、采購?fù)緩�、�?lián)合方式等的選擇。（A）  
　　17、供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評(píng)價(jià)方式、使用方式等的選擇。（A）  
　　18、訂貨談判戰(zhàn)略包括采購的品種，規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)�、�?zé)任權(quán)利和義務(wù)等。（A）  
　　19、采購品種戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸商等的選擇。（B）  
　　20、進(jìn)貨是將采購訂貨成交的物資由供應(yīng)商倉庫運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到采購者倉庫中的過程，是采購管理中非常重要的一環(huán)。（A）  
　　21、“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，但經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商。（B）  
　　22、“低產(chǎn)小規(guī)�！钡墓�應(yīng)商是指那些經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)品種也少的供應(yīng)商。（A）  
　　23、“專家級(jí)”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大，經(jīng)營(yíng)品種也多的供應(yīng)商，這類供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況比較好，其目標(biāo)是為立足本地市場(chǎng)，并積極拓展國際市場(chǎng)。（B）  
　　24、“量小品種多”的供應(yīng)商雖然生產(chǎn)規(guī)模小，但是其經(jīng)營(yíng)品種多，這類供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況不是很好，但是其潛力可培養(yǎng)。（A）  
　　25、短期目標(biāo)型的供應(yīng)商關(guān)系的主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，當(dāng)買賣完成時(shí)，雙方關(guān)系也終止了。（A）  
　　26、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是建立供應(yīng)商評(píng)選小組。（B）  
　　27、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。（A）  
　　28、評(píng)分法是指通過調(diào)查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法。（B）  
　　29、直觀判斷法是指依據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商。（B）  
　　30、采購成本比較法是分析不同價(jià)格和采購中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購成本較低的供應(yīng)商。（A）  
　　31、協(xié)商選擇方法是由采購單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商。（B）  
　　32、招標(biāo)采購是即由采購單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商。（B）  
　　33、對(duì)采購人員進(jìn)行工作績(jī)效考核與評(píng)估的方式，只可以定期的進(jìn)行。（B）  
　　34、倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)可以概括為使倉庫空間利用與庫存貨品的處置成本之間實(shí)現(xiàn)平衡。（A）  
　　35、貨品具有供應(yīng)商、貨品特性、數(shù)量和進(jìn)貨規(guī)定四個(gè)特征。（B）  
　　36、倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。（A）  
　　37、規(guī)模較大的倉庫中，人員分工比較細(xì)，可能包括倉管人員、搬運(yùn)人員、理貨揀貨人員和補(bǔ)貨人員等。倉管人員負(fù)責(zé)盤點(diǎn)作業(yè)，揀貨人員負(fù)責(zé)揀作業(yè)，補(bǔ)貨人員負(fù)責(zé)補(bǔ)貨作業(yè)，搬運(yùn)人員負(fù)責(zé)入庫、出庫搬運(yùn)作業(yè)、翻堆作業(yè)。（B）  
　　38、倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的設(shè)備只是指儲(chǔ)存設(shè)備。（B）  
　　39、在選擇搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮貨品特性、貨品的單位。容器、托盤等因素，以及作業(yè)流程與狀況、貨位空間的配置等，同時(shí)還要考慮設(shè)備成本與使用操作的方便性。（A）  
　　40、儲(chǔ)存貨品的空間叫做儲(chǔ)存空間，儲(chǔ)存是倉庫的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。（A）  
　　41、儲(chǔ)存空間指的是倉庫中所有的空間。（B）  
　　42、作業(yè)空間指為了作業(yè)活動(dòng)順利進(jìn)行所必備的空間，如作業(yè)通道、貨品之間的安全間隙等。  
　　43、在規(guī)劃倉庫布局的過程中，必須在空間、人力、設(shè)備等因素之間進(jìn)行權(quán)衡比較。寬敞的空間總是有利的。（B）  
　　44、倉庫空間規(guī)劃的成功與否，需要從空間效率，作業(yè)時(shí)間、貨品流量、作業(yè)感覺等四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。（B）  
　　45、倉儲(chǔ)成本主要指固定保管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其他搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用等。（A）  
　　46、空間效率主要指儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫設(shè)備、梁柱、通道的安排布置等。（A）  
　　47、倉儲(chǔ)空間評(píng)價(jià)指標(biāo)中流量指標(biāo)的流量評(píng)估基準(zhǔn)以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量、庫存量三項(xiàng)數(shù)值來運(yùn)算，其值在0—1之間，越接近1說明庫存的周轉(zhuǎn)率越低。（B）  
　　48、只有綜合考慮保管場(chǎng)所的平面和高度兩方面因素，才能使倉儲(chǔ)空間得到充分利用。（A）  
　　49、儲(chǔ)存場(chǎng)所的空間布局形式只有就地堆碼、上貨架存放、架上平臺(tái)存放三種形式。（B）  
　　50、地面堆碼適合大量可堆疊貨品的儲(chǔ)存。（A）  
　　51、地面堆碼可以兼顧先進(jìn)先出原則。（B）  
　　52、倉庫的主要作業(yè)是貨品的入庫、在庫管理和出庫作業(yè)。入庫、出庫作業(yè)時(shí)間一般較短，而貨品在庫時(shí)間較長(zhǎng)。（A）  
　　53、貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉庫之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。（A）  
　　54、一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和共同儲(chǔ)存等。（B）  
　　55、定位儲(chǔ)存是指每一儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位，因此，在規(guī)劃時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。  
　　56、隨機(jī)儲(chǔ)存的缺點(diǎn)主要是貨位必須按各項(xiàng)貨品的最大在庫量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。（B）  
　　57、隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來確定儲(chǔ)存位置，而且通常按貨品所屬供應(yīng)商的不同儲(chǔ)存于靠近出入口的貨位。（B）  
　　58、定位儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)主要是由于貨位可共用，儲(chǔ)區(qū)空間的使用效率較高。（B）  
　　59、分類儲(chǔ)存策略是指將所有的貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。（A）  
　　60、周轉(zhuǎn)率差別大的商品適合于分類儲(chǔ)存的儲(chǔ)存方式。（A）  
　　61、種類少或體積大的貨品適合于定位儲(chǔ)存的方式。（B）  
　　62、隨機(jī)分類儲(chǔ)存是指每一類貨品有固定存放的位置，但在各類儲(chǔ)區(qū)呢，每個(gè)貨位的指派是隨機(jī)的。（A）  
　　63、隨機(jī)儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)主要是具有分類儲(chǔ)存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可節(jié)省貨位數(shù)量提高儲(chǔ)區(qū)利用率。缺點(diǎn)主要是貨品出入庫管理及盤點(diǎn)工作的進(jìn)行困難度較高。（B）  
　　64、周轉(zhuǎn)率越小的貨物應(yīng)該離倉庫出入口越近。（B）  
　　65、產(chǎn)品互補(bǔ)性原則是指互補(bǔ)性高的貨品也應(yīng)存放在鄰近位置，以便缺貨時(shí)可迅速以另一品替代。（A）  
　　66、煙、香皂和茶葉可以存放在一起。（B）  
　　67、先進(jìn)先出的原則一般使用于壽命周期短的貨品，例如：感光紙、軟片、食品等。（A）  
　　68、若在產(chǎn)品型式變化少、產(chǎn)品壽命周期長(zhǎng)、保管時(shí)不遺發(fā)生損耗、破損時(shí)，則需考慮先進(jìn)先出的管理費(fèi)用和采用先進(jìn)先出所帶來的效益，兩者比較后，再來決定是否要采用先進(jìn)先出原則。（A）  
　　69、對(duì)于食品或易腐敗變味的貨品，此時(shí)應(yīng)考慮的是先到期先出貨的原則。因此應(yīng)將保存期最新鮮的貨品先出庫。（B）  
　　70、依據(jù)重量特性原則，若是以人手進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，人的腹部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腹部以上的高度則用來保管輕的貨品或小型貨品。（B）  
　　71、人工分配貨位方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算機(jī)等設(shè)備投入費(fèi)用少。但是其缺點(diǎn)是分配效率低、出錯(cuò)率高、需要大量人力。（A）  
　　72、PDCA周期是一個(gè)連續(xù)型程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。（A）  
　　73、倉儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是反映倉庫生產(chǎn)成果及倉庫經(jīng)營(yíng)狀況的各項(xiàng)指標(biāo)的總和。指標(biāo)的種類由于倉庫在供應(yīng)鏈中所處的位置或倉庫的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同而有繁有簡(jiǎn)。（A）  
　　74、若站臺(tái)使用率低，站臺(tái)高峰率高，表示雖車輛�？空九_(tái)時(shí)間平均不高，站臺(tái)停車泊位數(shù)量仍有余量，但在高峰時(shí)間進(jìn)出貨仍存在擁擠現(xiàn)象，此中情況主要是沒有控制好進(jìn)出貨時(shí)間段而引起的。關(guān)鍵是要將處處貨車輛的到達(dá)作業(yè)時(shí)間岔開。（A）  
　　75、若每人每小時(shí)處理進(jìn)出貨量高，且進(jìn)出貨時(shí)間率也高，表示進(jìn)出貨人員平均每天的負(fù)擔(dān)不輕，原因是：進(jìn)出貨作業(yè)人員過多和商品進(jìn)出貨處理比較繁雜、進(jìn)出貨人員作業(yè)效率較低，（B）  
　　76、若每人每小時(shí)處理進(jìn)出貨量低，但進(jìn)出貨時(shí)間率高，表示雖倉庫一吃內(nèi)的進(jìn)出貨時(shí)間長(zhǎng)，但美味人員進(jìn)出貨負(fù)擔(dān)卻很輕。原因出在倉庫目前的業(yè)務(wù)量過大。可考慮增加進(jìn)出貨人員，以減輕每人的工作負(fù)擔(dān)。（B）  
　　77、對(duì)比分析法是將兩個(gè)或兩個(gè)以上的內(nèi)在聯(lián)系的、可比的指標(biāo)（或數(shù)量）進(jìn)行對(duì)比，從對(duì)比中尋差距、查原因。（A）  
　　78、縱向類比分析是將倉儲(chǔ)的有關(guān)指標(biāo)在同一時(shí)期相同類型的不同空間條件下的對(duì)比分析。（B）  
　　79、橫向動(dòng)態(tài)對(duì)比分析是將倉儲(chǔ)的同類有關(guān)指標(biāo)在不同時(shí)間上的對(duì)比，如本期與基期（或上期）比、與歷史平均水平比、與歷史最高水平比等。（B）  
　　80、因素分析法是用來分析影響指標(biāo)變化的各個(gè)因素以及它們對(duì)指標(biāo)各自的影響程度。（A）  
　　81、因素分析法的基本做法是，假定影響指標(biāo)變化的諸因素之中，在分析某一因素變動(dòng)對(duì)總指標(biāo)變動(dòng)的影響時(shí)，假定只有這一因素在變動(dòng)，而其余因素都必須是同度量因素（固定因素），然后逐個(gè)進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對(duì)該指標(biāo)的影響程度。（A）  
　　82、程序分析時(shí)人們懂得流程如何開展工作以便找出改進(jìn)的方法，倉庫生產(chǎn)就是一個(gè)比較典型的流程控制過程，所以，這些方法非常適合于在倉庫績(jī)效管理中使用。（A）  
　　83、訂購周期是指從確定對(duì)某種商品油需求到需求被滿足之間的時(shí)間間隔，也稱為提前期。其中包括了訂單傳輸時(shí)間、訂單處理和配貨時(shí)間、額外補(bǔ)充存貨時(shí)間三個(gè)變量。（B）  
　　84、庫存管理者的責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這種測(cè)量和跟蹤可以手工完成，也可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)完成。其主要的區(qū)別是速度和精確性。（B）  
　　85、通常情況下周轉(zhuǎn)率高的商品毛利率高，而周轉(zhuǎn)率低的商品毛利率則較低。（B）  
　　86、ABC分類法又稱重點(diǎn)管理法或ABC分析法，它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。（A）  
　　87、ABC分類法中C類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總數(shù)的15%，但由于它們的庫存成本卻占到總數(shù)的70%—80%。（B）  
　　88、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是允許缺貨。（B）  
　　89、通常使用的庫存控制系統(tǒng)有以下兩種類型。定量訂貨系統(tǒng)（固定訂貨數(shù)量，可變訂貨間隔）；定期檢查系統(tǒng)（固定訂貨間隔，可變訂貨數(shù)量）。（B）  
　　90、需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)系統(tǒng)是指按生產(chǎn)需求的準(zhǔn)確數(shù)量及時(shí)間訂貨。（A）  
　　91、定量庫存控制也稱訂購點(diǎn)控制，是指庫存量下降到一定水平（訂購點(diǎn)）時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。（A）  
　　92、使用EOI經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型時(shí)必須滿足的假設(shè)條件之一是允許缺貨。（B）  
　　93、庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折扣、倉庫職工的固定月工資等；變動(dòng)成本與庫存數(shù)量的多少有關(guān)，如庫存占用資金的應(yīng)計(jì)利息、破損和編制損失，安全費(fèi)用等。變動(dòng)成本主要包括以下成本：資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。（B）  
　　94、訂購成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂購而進(jìn)行的各種活動(dòng)費(fèi)用的總和。它與訂購次數(shù)無關(guān)，所以它屬于固定成本。（B）  
　　95、庫存連續(xù)補(bǔ)貨方式一般適用于散裝原材料或組裝用零部件產(chǎn)品，相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)方式是由初始供應(yīng)商以密切配合的方式向最終組裝廠商供貨。適用的產(chǎn)業(yè)包括諸如汽車制造業(yè)或消費(fèi)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。（A）  
　　96、庫存控制方法也稱為固定訂購周期法，這種方法的特點(diǎn)是按照固定的時(shí)間周期來訂購（一個(gè)月或一周等），而訂購數(shù)量也是固定的。（B）  
　　97、定期庫存控制方法與定量庫存控制方法相比，這種方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存等級(jí)費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。（A）  
　　98、如果發(fā)生外部短缺，將導(dǎo)致以下情況發(fā)生延期交貨、失銷、失去客戶的情況。（A）  
　　99、維護(hù)、維修和運(yùn)作（MRO）所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過外包安排實(shí)現(xiàn)。（A） 
　　100、配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營(yíng)需要，而產(chǎn)生的對(duì)物時(shí)間和費(fèi)用方面的總要求。（B） 
101、配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)之來鐘最和分應(yīng)出配送的總體需求。（A）  
　　102、配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)的總和。（A） 
　　103、DRP在邏輯上是制造需求計(jì)劃（Manufacturing Requirements Planning，MRP）的擴(kuò)展，這兩種技術(shù)質(zhì)檢部存在著根本性的差異。（B）  
　　104、DRP的存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸?shù)耐瓿芍芷跊]有明確要求。（B）  
　　105、揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容。（A）  
　　106、流通加工是流通中的一種特殊形式，是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。（A）  
　　107、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是分揀活動(dòng)的延續(xù)。（B）  
　　108、物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等，合理定位配送區(qū)域，同時(shí)對(duì)不同的配送區(qū)域可采取差別性的配送服務(wù)政策。（A）  
　　109、配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨需求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。（A）  
　　110、一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多，配送成本相對(duì)高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越低，而運(yùn)輸成本要相對(duì)較低。（B）  
　　111、配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及時(shí)的供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。（A）  
　　112、流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。（A）  
　　113、基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。（B）  
　　114、供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。（A）  
　　115、基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。（A）  
　　116、由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中地，所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會(huì)狹義巨大，投資回報(bào)率高，見效快。  
　　117、為了提高效率、降低成本，供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)應(yīng)該按照專業(yè)化原則進(jìn)行組織，以配送中心為基礎(chǔ)組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。（A）  
　　118、分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進(jìn)行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。（A）  
　　119、自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對(duì)的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶。（B）  
　　120、公共型配送中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計(jì)上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型配送中心的功能必須具有綜合性的配套性的特點(diǎn)。（A）  
　　121、現(xiàn)在也有分工越來越細(xì)的趨勢(shì)，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。（A）  
　　122、以銷售經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心是社會(huì)化程度最高的配送中心。（B）  
　　123、以物流經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸機(jī)配送能力，地理位置優(yōu)越。（A）  
　　124、配送中心作業(yè)流程就是指配送中心活動(dòng)過程在運(yùn)動(dòng)時(shí)所形成的基本工作順序。（A）  
　　125、物流加工是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。（B）  
　　126、諸位即商品的儲(chǔ)存位置，商品儲(chǔ)存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。（A）  
　　127、理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。（A）  
　　128、摘果方式是將需要配送的商品集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，理貨場(chǎng)按門店區(qū)分不同的貨位，然后將商品分配到每一貨位處。（B）  
　　129、采用揀選式配或可以按用戶要求的時(shí)間，調(diào)整配貨的先后次序。（A）  
　　130、分貨式配或工藝又稱摘果式工藝。（B）  
　　131、直起式配或是人到貨前，即揀選式配貨的一種特殊形式。（A）  
　　132、配送中心提供無限的物流服務(wù)將把配送成本提高到更大，只考慮成本又會(huì)降低服務(wù)水平，二者均會(huì)影響配送企業(yè)利益。（A）  
　　133、物流信息管理是根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的人工管理物流信息的辦法很適應(yīng)配送中心現(xiàn)代化管理的要求。（B）  
　　134、商品儲(chǔ)存立體化是指用高層貨架儲(chǔ)存商品，以巷道堆垛起重機(jī)（簡(jiǎn)稱巷道機(jī)）存取商品，并通過周圍的裝卸運(yùn)輸設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫作業(yè)。這類倉庫稱為“高層貨架倉庫”。（A）  
　　135、從國際情況來看，商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向。（A）  
　　136、配送中心獨(dú)立成為利潤(rùn)中心之后，物流成本考核將不能直接地與產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門掛鉤，考核產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門所發(fā)生的物流成本。（B）  
　　137、作為一個(gè)利潤(rùn)中心，配送中心的績(jī)效考核主要是在一定的物流費(fèi)用率下的物流銷售收益和客戶服務(wù)水平的考核。（A）  
　　138、一般來說，企業(yè)配送中心軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是配送中心先進(jìn)性的標(biāo)志。（A）  
　　139、庫存周轉(zhuǎn)率樹脂越低則反映產(chǎn)品銷售情況越好，庫存占?jí)嘿Y金越少。（B）  
　　140、企業(yè)配送中心要統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一運(yùn)籌，重視環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)外部網(wǎng)點(diǎn)和內(nèi)部區(qū)域的合理布局。（A）  
　　141、物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用。（A）  
　　142、貨物的破損率用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是10%。（B）  
　　143、理貨備貨作業(yè)區(qū)的面積根據(jù)停靠配送車輛的數(shù)量及發(fā)貨量來確定。（B）  
　　144、客戶關(guān)系管理在中國剛剛興起，它不僅是一種先進(jìn)的技術(shù)，也是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念。（A）  
　　145、物流本身是一種服務(wù)性活動(dòng)，配送是多種物流功能的整合，而且是直接面對(duì)用戶關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（A）  
　　146，配送基本服務(wù)要求配送系統(tǒng)具備一定的基本能力，這種能力是配送主體向用戶承諾的基礎(chǔ)，也是用戶選擇配送主體的依據(jù)。（A）  
　　147、缺貨率是指用戶在一段時(shí)期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說明配送系統(tǒng)對(duì)用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。（B）  
　　148、作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)對(duì)用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。（A）  
　　149、增值服務(wù)是在基本功能的基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項(xiàng)目。（A）  
　　150、以制造為核心的增值服務(wù)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時(shí)才開始啟動(dòng)。（B）  
　　151、單品管理中需要儲(chǔ)存的信息量很大，同時(shí)這些信息中可能存在非字母數(shù)字的情況，在這種情況下一維條碼很難應(yīng)用到單品管理中。（A）  
　　152、電子商務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)就是即時(shí)性，用戶需求響應(yīng)時(shí)間非常短。（A）  
　　153、共同配送是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。（A）  
　　154、敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另開生面也依賴于配送技術(shù)的比較，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。（B）  
　　155、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)近影的商品集中起來，通過配送中心或物流中心向顧客輸送的一種形式。（A）  
　　156、條形碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為兩類，即類別管理和單品管理。（B）  
　　157、共同集配可以說是一種運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型物流。（A）  
　　158、縱向共同配送形成發(fā)展的一個(gè)重要的宗旨是實(shí)現(xiàn)流通各階段物流成本的降低。（A）  
　　159、GIS是Geographic Information System的簡(jiǎn)稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。（B）  
　　160、越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運(yùn)輸方法。（A）  
　　161、根據(jù)ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，即50%的物資占其總物資價(jià)值的65%—80%劃分為A類物資。（B）  
　　162、最有效的越庫配送形式一般需要供應(yīng)商進(jìn)行順序選擇，這會(huì)增加供應(yīng)商的勞動(dòng)力成本。（A）  
　　163、除了由于縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間而減少存貨及存貨持有成本外，越庫配送也因?yàn)闇p少操作而節(jié)省分銷中心的勞動(dòng)力成本。（A）  
　　164、JIT（Just In Time）又稱準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計(jì)劃決定供應(yīng)。（B）  
　　165、人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。（A）  
　　166、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。（B）  
　　167、國際多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。（A）  
　　168、海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。（A）  
　　169、公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。（B）  
　　170、國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（A）  
　　171、公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。（A）  
　　172、海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。（A）  
　　173、國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。（B）  
　　174、一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。（B）  
　　175、微橋運(yùn)輸與小橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。（B）  
　　176、航空運(yùn)輸比較適宜時(shí)間性強(qiáng)的鮮貨易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。（A）  
　　177、在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率（或間隔時(shí)間）和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響。（A）  
　　178、運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。（A）  
　　179、基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。（B）  
　　180、營(yíng)業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。（B）  
　　181、運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。（A）  
　　182、一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。（A）  
　　183、通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就會(huì)越低。（B）  
　　184、運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)，（A）  
　　185、運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。（B）  
　　186、制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（A）  
　　187、運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征。（A）  
　　188、現(xiàn)場(chǎng)控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。步伐（B）  
　　189、運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（A）  
　　190、貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（A）  
　　191、旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（B）  
　　192、月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。（B）  
　　193、研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。（A）  
　　194、運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。（A）  
　　195、合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（B）  
　　196、寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（A）  
　　197、運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見，最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（A）  
　　198、運(yùn)輸市場(chǎng)管理活動(dòng)的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。（B）  
　　199、寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場(chǎng)和差異寡頭壟斷市場(chǎng)。（A）  
　　200、貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。（B）