從美國引發(fā)的金融危機(jī),也逐步影響到深圳。合俊集團(tuán)、百靈達(dá)國際、創(chuàng)億玩具(深圳)等一批批的企業(yè)倒下去了。同時,一批批的企業(yè)還在生產(chǎn)線上進(jìn)行掙扎著,國外訂單下降,出口業(yè)務(wù)萎縮,資金斷流出現(xiàn),銀行貸款困難,各種不利的因素逐漸增加。而對于深圳這些以出口導(dǎo)向型為主的“三來”企業(yè),生存狀況到底怎樣,對于他們的下游伙伴,集裝箱運(yùn)輸公司來說,體會最為明顯。 
　　停車場停車數(shù)量劇增
　　余先生是深圳某物流公司的老總,公司地址就在鹽田港(5.18,-0.01,-0.19%,吧)附近的一棟高層居民樓上。走進(jìn)該樓層一樓,在樓層指引圖上,均張貼著不同名稱的物流公司,以及與物流配套的財產(chǎn)保險公司,包括都邦、人民財產(chǎn)保險公司等。保安人員介紹,整棟樓,都被不同的物流公司租用。
　　余先生的公司就在該樓的14層,出電梯口,正面對的是人民財產(chǎn)保險公司的一個營業(yè)點。余先生的公司在深圳集裝箱拖車運(yùn)輸公司中,僅僅處于中等規(guī)模,有四五十輛集裝箱拖車。余先生租下了14層樓的兩間大辦公室,分別位于人民財產(chǎn)保險公司的兩邊。其右邊的辦公室是余先生的專用辦公室,不過里面并沒有配置太多的東西,顯得有點凌亂。余先生介紹,這間辦公室,還是從人民財產(chǎn)保險公司轉(zhuǎn)租過來的,此前屬于保險公司所用,目前還有部分設(shè)備屬于保險公司,因為目前投保車輛的減少,該保險公司也縮小了網(wǎng)點規(guī)模。
　　辦公室的窗外,正對著一個規(guī)模較大的集裝箱拖車停車場,余先生的車輛也經(jīng)常在里面停放。通過余先生的辦公室窗戶,看到很多的車輛已經(jīng)停在里面。采訪余先生的時間是周二的上午10點多種,余先生自嘲的向記者解釋,“這個時候,平時應(yīng)該是見不到車輛的,不過,從九月份以來,里面停的車也就越來越多了,通過停車數(shù)量的變化,你就知道拖車行業(yè)現(xiàn)在面臨的情況了�！�
業(yè)務(wù)縮減謀求合并  
　　余先生現(xiàn)在的業(yè)務(wù)主要是跑東莞、佛山等地。其上游企業(yè)主要是家具行業(yè),以及部分散裝的貨柜。在問道深圳的業(yè)務(wù)主要做什么的時候,余先生告訴記者,他們的車輛都是有正規(guī)牌照的車,如果跑深圳的業(yè)務(wù),路程比較短,賠本才能運(yùn)營。 
　　他介紹,深圳的集裝箱行業(yè)競爭非常激烈,利潤一再被壓低,一些正規(guī)的車輛已經(jīng)沒辦法再做短途業(yè)務(wù)。目前在深圳市場上跑市區(qū)短途業(yè)務(wù)的車輛主要是部分企業(yè)擁有的套牌車或者是外地車。 
　　目前,余先生的接單量減少很多,主要的客戶是歐洲的大采購商,還能保持穩(wěn)定運(yùn)營,對于一些散裝的貨柜,已經(jīng)減少。目前,余先生的車輛也逐漸的在減少運(yùn)營,同時加上其他額外的事件發(fā)生,比如在佛山,車輛被路政查扣等,造成余先生愈來愈感覺公司經(jīng)營吃力。 
　　在目前的情況下,如何才能更好的生存下去,成為余先生面臨的問題。據(jù)他介紹,現(xiàn)在他想讓公司轉(zhuǎn)型,不再做單獨(dú)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),而是把業(yè)務(wù)延伸到內(nèi)地。對于缺乏內(nèi)地資源的余先生來說,尋求與一家擁有內(nèi)地業(yè)務(wù)的物流公司合并,成為余先生公司轉(zhuǎn)型的上策路線。目前,余先生正在和一家物流公司商談合并的事情,按照目前的進(jìn)展,余先生的公司名稱最后要取消。 
　　“尋求轉(zhuǎn)型或者合并,總比倒閉強(qiáng)”余先生笑著告訴記者。他介紹,像他一樣的物流公司,他的業(yè)務(wù)還是比較好的,現(xiàn)在好多物流公司已經(jīng)經(jīng)營不下去,出現(xiàn)倒閉。尤其是最近一段時間,倒閉的企業(yè)增多,主要原因就是上游的企業(yè)出現(xiàn)倒閉或者訂單減少造成的。 
　　像余先生這樣的物流公司,只顯示出冰山一角。對于深圳大的物流公司來說,上游客戶經(jīng)營狀況的變化,也使得公司業(yè)務(wù)經(jīng)營更加謹(jǐn)慎。 
　　海格物流是深圳民營物流三巨頭之一,其上游業(yè)務(wù)涉及面很廣,從家具、服裝、鞋等生活用品到五金、機(jī)電、化工原料等生產(chǎn)用品,幾乎涉及到了各個行業(yè)。 
　　海格物流營銷中心經(jīng)理陳家和對公司的上游業(yè)務(wù)再熟悉不過了。他告訴記者,現(xiàn)在,對于找上門的新客戶,公司幾乎不敢接單。由于對客戶的情況不了解,很擔(dān)心客戶找上門來的動機(jī)不正。同時,通過不同的標(biāo)準(zhǔn),消減部分業(yè)務(wù)。比如對于那些應(yīng)收賬款拖延時間較長的,毛利率比較低的,貨源是傳統(tǒng)難贏利的行業(yè),以及通過對客戶近期資金、財務(wù)、管理狀況感覺有問題的,及時消減其業(yè)務(wù)。 
　　陳家和說,從今年的八九月份開始,已經(jīng)陸續(xù)消減的50多家的客戶。這些客戶盡管還在正常的運(yùn)營當(dāng)中,但是不敢保證什么時候就出現(xiàn)問題。從目前來看,我們認(rèn)為需要消減的客戶,大該有80%左右面臨著倒閉。不過有的時候,審核不嚴(yán)格,也會造成貨款難收回的情況,現(xiàn)在公司非常重視這種風(fēng)險。 
　　明年三月或更嚴(yán)重 
　　現(xiàn)在物流公司面臨的困難才剛剛開始,再支撐半年才能見結(jié)果。 
　　陳家和介紹,目前對于物流公司的上游企業(yè),一些港商、臺商出現(xiàn)問題的比較多,一些企業(yè)已經(jīng)遷往內(nèi)地或者越南,一些商家已經(jīng)倒閉。從行業(yè)來說玩具、家具、鞋等上游企業(yè)外遷的比較多。對于電子產(chǎn)品來說,業(yè)務(wù)幾乎沒有受到影響。 
　　以海格物流的業(yè)務(wù)情況來看,目前,該公司出口歐洲的業(yè)務(wù)劇減,而出口美國的業(yè)務(wù)則沒有那么嚴(yán)重,盡管金融危機(jī)在美國發(fā)生,而目前東南亞的業(yè)務(wù)在快速的增長。從總量上來說,東南亞的業(yè)務(wù)增長有力的彌補(bǔ)了歐美市場的業(yè)務(wù)量。 
　　今年三月份將是物流公司最困難的時候。據(jù)介紹,今年三月份是船公司和物流公司簽約定價的時期。一旦確定貨量和價格,一年內(nèi)將不會變化。而目前國內(nèi)貨運(yùn)量的情況,直接決定了物流公司今年向船公司申報的訂貨量。報多報少,直接決定運(yùn)價,也就決定物流公司贏利的情況。 
　　從目前的情況來看,大的物流公司貨運(yùn)量可能會受到縮減,具體情況,五月份才能見結(jié)果。目前,陳先生介紹,海格物流正在為今年的貨運(yùn)量做準(zhǔn)備,而參考的標(biāo)準(zhǔn),就是近期貨運(yùn)的情況。 
　　據(jù)陳先生介紹,目前,好的資源會越來越集中。比如一些大的企業(yè)會主動找上大的物流公司做業(yè)務(wù)。主要原因就是,大的生產(chǎn)企業(yè)也怕小的物流公司會出現(xiàn)倒閉,造成貨源無法追回,從而引起巨大損失。而隨著目前經(jīng)濟(jì)形式的惡化,中小型的物流公司隨時都面臨著倒閉的情況,尤其是那些客戶比較單一,或者以幾家貨代公司業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)。 
　　本報記者丁侃