針對(duì)市區(qū)出行高峰期道路擁堵問(wèn)題，昨天下午，記者采訪了浙江萬(wàn)里學(xué)院副教授孫琪。 
　　孫琪認(rèn)為，目前，寧波道路發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象，主要有這樣幾個(gè)原因：一是城市布局不夠合理；二是停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足；三是沿街路邊亂停亂放亂設(shè)攤現(xiàn)象嚴(yán)重；四是過(guò)街天橋、地下通道嚴(yán)重不足，使用率不高。因此，在解決上述幾個(gè)問(wèn)題方面，政府是可以大有作為的。 
　　倡導(dǎo)“大城管”的概念。在城市建議決策時(shí)，應(yīng)該讓公安、交通等部門提前介入，參與城市建設(shè)的決策。在道路交通規(guī)劃建設(shè)方面，充分聽(tīng)取社會(huì)各方的意見(jiàn)和建議。 
　　城市道路管理不能僅僅依靠人。在現(xiàn)代科技高度發(fā)達(dá)的今天，如果繼續(xù)完全依靠人來(lái)管理，那么，仍然會(huì)存在大量的管理盲區(qū)。只有加強(qiáng)智能化投入，通過(guò)高科技手段，才能消除和減少管理上的盲區(qū)。 
　　人流密集的中心商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)不能過(guò)于集中在一個(gè)區(qū)域，而應(yīng)該向周邊地區(qū)拓展。這樣就可以起到分流作用，緩解主城區(qū)的交通壓力。寧波已作出了“一城兩心”的整體規(guī)劃，東部新城建成后，隨著市政府的搬遷，寧波城區(qū)的交通格局也會(huì)隨之發(fā)生較大的變化。 
　　做好城區(qū)道路的建設(shè)和規(guī)劃。在行人密集區(qū)，應(yīng)該建設(shè)足夠的供行人過(guò)街的設(shè)施和隔離設(shè)施，讓人和車輛各行其道。 
　　依靠“上天入地”的方式（即建立過(guò)街天橋和軌道交通），來(lái)解決路堵的現(xiàn)象，這實(shí)際上還是僅停留在單一的道路治理。事實(shí)上，加強(qiáng)整體規(guī)劃，要比單一的道路治理更加重要。舉一個(gè)例子，寧波四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成后，軌道交通站就會(huì)成為重要的交通節(jié)點(diǎn)，如何事先對(duì)一個(gè)個(gè)的交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃，非常重要。 
　　在公共停車場(chǎng)建設(shè)和管理方面，事先應(yīng)該作充分的論證。有的停車場(chǎng)建成后利用率很低，就是沒(méi)有考慮到各種因素，存在著選址不合理的問(wèn)題。同時(shí)，一些單位的停車場(chǎng)，在條件許可的情況下，也可對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放。在小區(qū)的停車場(chǎng)管理方面，可以引入泊位管理系統(tǒng)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，提高泊位利用率。 
　　此外，還應(yīng)該進(jìn)一步落實(shí)“公交優(yōu)先”政策，增辟公交專用車道。 
　　寧波是一個(gè)港城，多建橋梁也是一種好的解決措施。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)宣傳，讓行車者和路人嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)。