瓦錫蘭作為船舶行業領先的船舶動力系統集成商，已經將雙燃料技術延伸到較低功率范圍的新型環保、先進的瓦錫蘭20DF發動機。瓦錫蘭為船東和操作者提供一種緊湊型裝置，在輔助設備應用中充分發揮了燃油靈活使用的優勢，例如在發電裝置或較小船舶的原動機應用。瓦錫蘭新型20DF發動機證明了瓦錫蘭成功使用汽油作為主燃料，應用于各種船舶中。這標志著汽油在液化氣價格不確定的情況下，且環境要求不斷變得嚴格時，是一種可行而有吸引力的選擇。
船東和操作者正面臨嚴峻的挑戰，如IMO Tier II 和 III以及 ECA地區的執行使排放規則更加嚴格，而且燃油價格不斷變化。既要符合新的環境規則，又要滿足各種應用的高性價比的解決方案只有一種-天然氣-似乎滿足各種要求。
瓦錫蘭20DF發動機完成雙燃料應用
隨著瓦錫蘭20DF發動機的開發，瓦錫蘭拓展了雙燃料技術應用于整個功率范圍。根據可靠性驗證，瓦錫蘭20DF發動機在上世紀九十年代引進，燃料的靈活是指發動機可以在主機應用中優化定速發電裝置和變速機械驅動。
瓦錫蘭20DF發電裝置裝配于瓦錫蘭34DF和50DF主推動設備旁邊，構成了多燃料機房的概念。緊湊而 輕便的瓦錫蘭20DF發動機是適合當前使用瓦錫蘭20發動機的那些船型。
瓦錫蘭20DF發動機也作為一種理想的機械驅動原動機，應用于較小船型，如小型貨船、渡船或拖船，也可廣泛適用于各種船型，作為港口發電裝置應用的最佳選擇。
主要的燃油應用
考慮到當地環境的限制、燃油價格變動、方便燃料貯存，燃油的靈活使用令船東和操作者能選擇最合適的燃油。瓦錫蘭雙燃料發動獨特之處是能夠應用天然氣、船舶柴油、重燃油和生物燃料，因而燃油選擇范圍較大。
船舶應用中，燃油靈活使用也是一種重要的安全性特點。一旦汽油供應暫停，瓦錫蘭雙燃料發動機自動調整到柴油的使用，不會有任何速度或功率輸出的損耗。單一的燃料使用裝置不會有這種運行的安全性水準。
控制排放物
當燃料發動機正在運行汽油模式時，二氧化碳的排放會降低近20%，即使天然氣比液化氣含氮量低。使用單邊燃燒過程是會降低氮氧化物的排放近80%，同時由于天然氣不含有硫使得完全消除硫化物的排放。由于天然氣沒有殘留物，就不存在微粒。
單邊燃燒的技術使得排放值較低，且發動機效率較高。在這過程中，空氣和燃氣混合物的單邊燃燒是由噴射非常少量的船用柴油作為先導燃料來點燃。為了獲得最佳效率和最低排放，每個氣缸受單獨控制，確保以正確的空氣燃料比率運行，并有正確的含量和先導燃料的噴射時間。
瓦錫蘭已經進一步開放UNIC，一種特殊的電子控制系統，是處理有較高要求的每個氣缸內燃燒控制的任務，同時確保各種情況下的效率和排放達到最優表現。穩定而較好控制的燃燒也有助于在發動機零部件上有較少的機械和熱能負載。
在汽油模式中，瓦錫蘭雙燃料發動機已經符合即將實施的IMO Tier III規則，無需任何的二次有害氣體凈化系統。在液化氣油模式中，所有瓦錫蘭雙燃料發動機完全符合MARPOL 73/78 條約中附錄VI 中IMO Tier II廢氣排放規則。
瓦錫蘭34DF 和50DF
現有的瓦錫蘭34DF 和50DF雙燃料發動機已有較好的表現記錄。瓦錫蘭34DF (435/450 kW 每缸)是以直線6缸到V型20缸發動機規格生產。最大機械輸出功率是9000kW，發動機速度到達720或750轉速，應用于50或60Hz。瓦錫蘭50DF (950/975 kW 每缸)是以直線6缸到V型18缸發動機規格生產，最大機械輸出功率是17100kW，以500或514轉速運行。瓦錫蘭50DF具有最高熱效率達49%，超過任何其他的中速發動機。
瓦錫蘭34DF和50DF發動機像所有瓦錫蘭發動機那樣，設計簡單明了。排管和外部連接較少，足夠安全，維修簡便，內有一個電子安全保護系統。
瓦錫蘭34DF和50DF發動機代表一種能完全滿足本地和國際化環境要求，同時最大化應用于電氣和機械中，是整體經濟可行的核心產品。